Ich denke, die Diskussion hier eignet sich auch langsam für den Thread "Verbesserungsvorschläge" und hat recht wenig mit der U1-Verlängerung an sich zu tun.

Ich halte die Einstellung des 67ers und Verlängerung des O-Wagens bei Umstellung auf Lang-ULFe am Wahrscheinlichsten, eventuell schafft man schon die geplante Bustrasse für den 15A zu dem Zeitpunkt, viel mehr, abgesehen von der einen oder anderen Änderung bei Buslinien, aber da wohl eher als Zubringer im Gebiet rund um die neue U1 wird es wohl nicht geben.

Zitat von Alex

Ich halte die Einstellung des 67ers und Verlängerung des O-Wagens bei Umstellung auf Lang-ULFe am Wahrscheinlichsten, eventuell schafft man schon die geplante Bustrasse für den 15A zu dem Zeitpunkt, viel mehr, abgesehen von der einen oder anderen Änderung bei Buslinien, aber da wohl eher als Zubringer im Gebiet rund um die neue U1 wird es wohl nicht geben.

Ich nicht, denn sonst wäre die Verlängerung des 67ers nicht im Maßnahmenpaktet, welches vorgestellt wurde, enthalten. Daher bin ich nach wie vor davon überzeugt, dass ab 9/2017 der 67er Otto-Probst-Platz - Reumannplatz fahren wird, bis er dann auf den Laaer Berg verlängert wird!

Zitat von Schienenfreak

Zitat von Alex

Ich halte die Einstellung des 67ers und Verlängerung des O-Wagens bei Umstellung auf Lang-ULFe am Wahrscheinlichsten, eventuell schafft man schon die geplante Bustrasse für den 15A zu dem Zeitpunkt, viel mehr, abgesehen von der einen oder anderen Änderung bei Buslinien, aber da wohl eher als Zubringer im Gebiet rund um die neue U1 wird es wohl nicht geben.

Ich nicht, denn sonst wäre die Verlängerung des 67ers nicht im Maßnahmenpaktet, welches vorgestellt wurde, enthalten. Daher bin ich nach wie vor davon überzeugt, dass ab 9/2017 der 67er Otto-Probst-Platz - Reumannplatz fahren wird, bis er dann auf den Laaer Berg verlängert wird!

... solange noch kein offizielles Konzept zur Regelung des Oberflächenverkehrs für den Süden Wiens / U1 Verlängerung Oberlaa präsentiert wurde lässt sich darüber wohl nur spekulieren.

Ich habe mal in einem anderen Forums thread von der Anregung gelesen, dass man irgendwann den 16A durch eine Verlängerung der westlich gelegenen 67er Trasse ersetzen könnte - vom Otto-Probst-Platz bis zur Gutheil Schoder Gasse oder gleich nach Hetzendorf. Als Gründe wurden das gestiegene Fahrgastaufkommen auf der Linie 16A in der Früh und die mögliche U2 Süd Verlängerung (Inzersdorf) über den Wienerberg hinaus angeführt. Gleichzeitig ließe sich der O-Wagen bis Pfarrgasse/Slamastraße verlängern. Keine Ahnung wie realistisch das ist und wie viel da wirklich dran ist, aber die Idee klingt gar nicht so unplausibel. Das spräche natürlich auch gegen eine Einstellung des 67ers.

Schön langsam nimmt die Infrastruktur der künftigen U1-Station Troststraße Gestalt an:

Warum machte nicht vom Design her modernere Stationen (bei der U6 ging es ja auch...)?

Zitat von dieter

Warum machte nicht vom Design her modernere Stationen (bei der U6 ging es ja auch...)?

Vermutlich will man das Design an die bestehenden Stationen der U1 anpassen.

auch wenn einige diesen Link (bzw. die Fotos) kennen, ich vermute, mich eingeschlossen, dass noch nicht alle diese Seite (wiener linien blog) besucht haben.

Aufzug Troststraße
http://blog.wienerlinien.at/u1-ausbau-update-der-innenausbau-beginnt/

Übergang zur Therme
http://blog.wienerlinien.at/update-u1-baustel…teg-wird-eingehoben/

Die Verlängerung der U1 in den Süden wird ja gerade gebaut und entlang der zukünftigen Strecke kann man schon einiges neu erbautes beobachten. So ist in Rothneusiedl die Rampe, die die Strecke von der Tief- in die Hochlage bringt gute einsehbar und in Neulab ensteht neben dem Stationsgebäude auch die Abstellhalle.


Mehr Bilder gibt es hier: http://public-transport.net/a/Wien_U1_Oberlaa/

hab gerade ein Video "gefunden"

https://www.wien.gv.at/video/589/U1-Verlaengerung-in-den-Sueden-Wiens

Am

DIENSTAG 2.6.2015 findet von 15:00 bis 19:00

eine Informationsveranstaltung zum Thema

Kooperatives Planungsverfahren U1 Haltestelle Oberlaa

statt.

Ort: Foyer der Therme Wien

Detail siehe Folder im Anhang

Ist eigentlich schon klar ob jeder 2 oder jeder Zug nach Oberlaa fährt?

Die künftige Station Alaudagasse nimmt ebenfalls schon Form an:

Zitat von BetterCallSaul

Ist eigentlich schon klar ob jeder 2 oder jeder Zug nach Oberlaa fährt?

Ich denke jeder. Bis wohin sollte denn jeder andere zweite Zug fahren? In Oberlaa wird es in den ersten Jahren nicht dermaßen viele Fahrgäste geben, aber ab Neulaa sieht das schon anders aus. Und auch Oberlaa erschließt ja nicht nur das Gebiet um die Therme, sondern auch den östlichen Bereich der Hansson-Siedlung Ost.

Zitat von Josh

Zitat von BetterCallSaul

Ist eigentlich schon klar ob jeder 2 oder jeder Zug nach Oberlaa fährt?

Ich denke jeder. Bis wohin sollte denn jeder andere zweite Zug fahren? In Oberlaa wird es in den ersten Jahren nicht dermaßen viele Fahrgäste geben, aber ab Neulaa sieht das schon anders aus. Und auch Oberlaa erschließt ja nicht nur das Gebiet um die Therme, sondern auch den östlichen Bereich der Hansson-Siedlung Ost.

Hoffe, dass jeder Zug Oberlaa fährt.
Wenden wäre aber in der Wendeanlage nach der Alaudagasse (= geplante Abzweigstelle nach Rothneusiedl) technisch möglich.

Von den Wiener Linien gibt es ein Baustellenupdate zu den Stationen Alaudagasse und Neulaa:
http://blog.wienerlinien.at/baustellenupdate-u1-neulaa-und-alaudgasse/

Zunächst die Bilder rund um die Station Alaudagasse (Stand 02.07.2015):


Tunnel zwischen den Stationen Altes Landgut und Alaudagasse


Bahnsteig der Station Alaudagasse


Südlicher Ausgang der Station Alaudagasse


Südlicher Zugang zur Station Alaudagasse


Blick vom südlichen Eingang der Station Alaudagasse Richtung Norden


Blick vom südlichen Eingang der Station Alaudagasse Richtung Süden




Der Abschnitt in offener Bauweise südlich der Station Alaudagasse (Blick Richtung Norden). Bereits erkennbar ist die Trasse für die beiden waagrecht verlaufenden Wendegleise nach der Station Alaudagasse, die später möglicherweise zu den Streckengleisen des Astes Richtung Rothneusiedl werden. Die Streckengleise Richtung Oberlaa verlaufen links und rechts davon in Tieflage.


Der Abschnitt in offener Bauweise südlich der Station Alaudagasse (Blick Richtung Süden) mit der Unterquerung der Franz-Koci-Straße.


Und hier die Bilder der Station Neulaa (Stand 10.07.2015):


Station Neulaa (Blick Richtung Osten)


Bahnsteig der Station Neulaa


Blick vom östlichen Zugang der Station Neulaa auf den Bahnsteig


Revisionshalle

Quelle: Manfred Helmer, Wiener Linien Bildstrecke

Edit: Bild hinzugefügt

Danke für´s Reinstellen der tollen Bilder!
die Kommentare sind ebenfalls aufschlussreich.

Wenn ich es richtig verstanden habe, dann handelt es sich bei der Alaudagasse
um eine Station in Tieflage - gebaut wird aber trotzdem in offener Bauweise (weil günstiger...).

Interessant, ich ging aufgrund der großen Baustelle an der Oberfläche und großen Stationsgebäude
bereits davon aus, dass man dort wie in Alt Erlaa (U6) eine Station in Hochlage baut.
Ich bin positiv überrascht : )

lg,
John

Zitat von Floster

Von den Wiener Linien gibt es ein Baustellenupdate zu den Stationen Alaudagasse und Neulaa:

Quelle: Manfred Helmer, Wiener Linien Bildstrecke

Edit: Bild hinzugefügt@Floster

Zitat von john_malkovich

Danke für´s Reinstellen der tollen Bilder!
die Kommentare sind ebenfalls aufschlussreich.

Gerne!

Zitat von john_malkovich

Wenn ich es richtig verstanden habe, dann handelt es sich bei der Alaudagasse
um eine Station in Tieflage - gebaut wird aber trotzdem in offener Bauweise (weil günstiger...).

Genau! Im Anhang dieses Beitrags ist eine Übersicht des Streckenabschnitts Reumannplatz - Alaudagasse zu finden, darin sind die Teilstücke in geschlossener Bauweise in blau und jene in offener Bauweise rot dargestellt. Die Grafik ist aus dem Jahr 2008 und daher nicht mehr ganz aktuell, die wesentlichen Dinge sollten allerdings stimmen.

Der unterirdische Abschnitt südlich der Station Alaudagasse wird in offener Bauweise errichtet, wobei der Weichenbereich südlich der Station im Einschnitt liegen wird. Die Fahrgäste bekommen also nach der Station Alaudagasse kurz Tageslicht zu Gesicht bevor es wieder in den Tunnel Richtung Oberlaa geht.

Wenn die Trasse nicht zu tief liegt und es die Platzverhältnisse an der Oberfläche zulassen wird man sich aus Kostengründen in den meisten Fällen für eine offene Bauweise entscheiden.

Zitat von john_malkovich

Interessant, ich ging aufgrund der großen Baustelle an der Oberfläche und großen Stationsgebäude
bereits davon aus, dass man dort wie in Alt Erlaa (U6) eine Station in Hochlage baut.
Ich bin positiv überrascht : )

Die Station Alaudagasse war in Hochlage geplant, allerdings wurden die ursprünglichen Planungen auf Wunsch des Bezirks abgeändert. Siehe hier: [ORF Wien] Favoriten: U-Bahn soll U-Bahn bleiben

Es gibt wieder neue Bilder der Wiener Linien zur U1-Verlängerung, diesmal zum nördlichen Abschnitt der Verlängerung (Stand August 2015):


Station Troststraße


Bahnsteig der Station Troststraße


Station Troststraße - Ausgang Klausenburger Straße


Station Troststraße - Ausgang Angeligasse


Tunnel im Bereich Altes Landgut


Station Altes Landgut


Station Altes Landgut

Quelle: Manfred Helmer, Wiener Linien Bildstrecke

Was ich nicht so ganz verstehe, wenn man sich den Baufortschritt so ansieht kommen einem die 2 Jahre bis zum 1. Betriebstag noch sehr lange vor. Ist der Endausbau so Zeitintensiv? Oder baut man da aus Kostengründen etwas langsamer?

Nein sicher nicht. Nicht benutzte Strecken bringen kein Geld, somit wird auf "schnelle" Herstellung geachtet.
Es ist wie beim Hausbau. Der Rohbau, das Grundhaus steht ja auch relativ schnell und all der Innenausbau dauert nochmal so lange.
So sind jetzt "nur" mal der Tunnel und der Untergrund (Niveaustrecke von Neulaa bis Oberlaa) fast fertig.
Jetzt müssen noch die restlichen Schienen und Weichen gelegt werden und dann fangen erst die Elektrik.- und Wasserinstallationen an. Telekommunikation, verfliesen, etc etc
Ich denk, die brauchen noch die zwei Jahre.