Zitat

Original von lterzic
Zudem wollen die meisten Fahrgäste einfach Richtung Innenstadt, und dort kommt man vom Westbahnhof schneller hin als aus Spittelau oder vom FJBf.

Gewagte Aussage. Kommt natürlich drauf an, wo man hin will. Der D-Wagen braucht 9 Minuten vom FJB zum Schottentor, 12 Minuten zur Bellaria. Das schaffst du vom meist übervollen Westbahnhof zur Bellaria vielleicht, vielleicht aber auch nicht (reine Fahrzeit U3: 4 Minuten, 8 Minuten kann man schon mal für die paar Hundert Meter bis zum U3-Bahnsteig brauchen, wenn viel los ist).

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Original von ULHT
Alle Züge aus dem Waldviertel bzw. Krems durch den Wienerwaldtunnel zu führen ist betrieblicher Schwachsinn!

Könnte ein Kapazitätsthema werden.

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Original von ULHT
zum zweiten haben sich die Fahrgäste seit eh und je darauf eingestellt in Heiligenstadt, Spittelau oder Wien FJB umzusteigen.

Trotzdem würden sie angebotene Verbesserungen annehmen.

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Original von ULHT
Es hat sich auch noch nie jemand beklagt.

Bei den Habsburgern, die vor eineinhalb Jahrhunderten die Bahnhöfe dort hingebaut haben wo sie jetzt stehen?

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Original von ULHT
Des weiteren gibt es keine Zugförderungsanlagen in Heiligenstadt oder sonst wo, wo die Tfz und Wagen abgestellt, gereinigt und gewartet werden können.

Die Bauwirtschaft macht's möglich. Ich gebe ja zu, dass es zwischen Donaukanal und Karl-Marx-Hof wenig Platz gibt, aber der Brigittenauer Sporn ist nicht weit.

@all:
Gibt es eigentlich auch repräsentative Umfragen wo die FJB-Fahrgäste hin wollen? Oder nur persönliche Meinungen

Edit: Blödsinn entfernt

Logistik statt Beton!

Zur Fahrzeitverlängerung:

Trotz 4km weniger zum Westbahnhof werden die Züge längere Fahrzeiten haben, da du in Tulln in die Ablenkung fährst, dann durch Tus durchschleichst (60km/h). Dann Schleife Bf. Tfd von Tus nach Hf wieder 60km/h. Anschließend max. 140 km/h, da Dostos nicht mehr hergeben.
Und alleine von Hütteldorf nach Wien West fährst du ca. 10 min!

Im Gegensatz dazu eine Planfahrzeit eines Eilzuges (REX) Tulln-Heiligenstadt 19 min!

MfG

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Original von 13er
Gewagte Aussage. Kommt natürlich drauf an, wo man hin will. Der D-Wagen braucht 9 Minuten vom FJB zum Schottentor, 12 Minuten zur Bellaria. Das schaffst du vom meist übervollen Westbahnhof zur Bellaria vielleicht, vielleicht aber auch nicht (reine Fahrzeit U3: 4 Minuten, 8 Minuten kann man schon mal für die paar Hundert Meter bis zum U3-Bahnsteig brauchen, wenn viel los ist).

Ebenfalls gewagte Aussage... oder beamst du dich mit Lichtgeschwindigkeit vom Bahnsteigbereich zur Haltestelle, wo stets ein D-Wagen mit Nullwartezeit bereit steht?

Laut Fahrplanauskunft brauchst du vom Bahnsteig zur Straßenbahnhaltestelle 6 Minuten. Das scheint mir etwas überzogen, aber rechnen wir einmal raschen Schrittes mit zwei Minuten.* Dann noch drei Minuten Wartezeit auf den D-Wagen dazu rechnen (halbes Intervall als durchschnittliche Wartezeit). Macht also 14 Minuten zum Schottentor, 17 zur Bellaria.

*) Drei Minuten werden für den Weg vom Eisenbahnbahnsteig Spittelau zur D-Wagen-Haltestelle Radelmayergasse angegeben - dieser Weg ist sicher nicht kürzer, sondern eher länger! Ob der Umsteigeweg am FJBf wohl absichtlich in die Länge gezogen wurde, damit ihn die EFA nur ja nicht ausspuckt? Übrigens führt dieser Umsteigeweg auch über eine nicht existente abwärts führende Fahrtreppe...

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Original von lterzic
Die neue Strecke von Tulln Stadt bis Wien Westbahnhof wird eine Länge von ca. 32 km haben, im Vergleich zu 36 km Tulln - Wien FJBf. Warum sollte sich da die Fahrzeit verlängern, wenn zudem großteils Geschwindigkeiten von 140-160 km/h möglich sein werden? Zudem wollen die meisten Fahrgäste einfach Richtung Innenstadt, und dort kommt man vom Westbahnhof schneller hin als aus Spittelau oder vom FJBf.

Ja. Und warum? Weil zum FJBf keine U-Bahn hinkommt!

Ich fordere daher: eine neue U-Bahn-Linie zum FJBf (*duck-und-weglauf*)

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Original von 95B
Laut Fahrplanauskunft brauchst du vom Bahnsteig zur Straßenbahnhaltestelle 6 Minuten.

Das ist völlig übertrieben. Ich habe es gerade im Selbstversuch ausprobiert und von der Mitte des D-Wagen-Bahnsteigs stadteinwärts zum Gleis 3 Prellbock 1:05 Minuten gebraucht, bei ganz normaler Gehgeschwindigkeit.

Die Wartezeit auf D-Wagen und U3 habe ich weggelassen, hat aber sicher Vorteil für die U3, die doppelt so oft wie der D-Wagen fährt.

Die Rechnung von ULHT kann ich nicht ganz nachvollziehen: Die Altbaustrecke vom Bf. Tulln Stadt bis zur Schleife Bf. Tullnerfeld ist lediglich 5 km lang, davon ca. 4 km schnurgerade. Dann folgt bis kurz vor Hütteldorf eine ca. 20 km lange Neubaustrecke, auf der durchgehend 140 km/h möglich sein sollten. Die Fahrzeit für die letzten sechs Kilometer von Hütteldorf bis zum Westbahnhof beträgt ohne Zwischenhalt exakt sechs Minuten. Wie man da - bei kürzerer und besser ausgebauter Strecke sowie einem Halt weniger - auf eine längere Fahrzeit schließen will, ist mir unklar.

Zitat

Original von ULHT
Dann Schleife Bf. Tfd von Tus nach Hf wieder 60km/h.

Die Ostschleife (Gleis 18) ist doch für 80 km/h ausgelegt und über die Üst Hw 7 kann man dann wieder mit 120 km/h drüberbrettern.
Vmax 60 hat man nur auf den ganz äußeren Nebengleisen (1, 15 und 19) wo sich kein P-Zug hinverirrt.

Na dann machts einmal eine Fahrzeitenrechnung Ah-Ws für einen Eilzug!

Viel Spaß

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Original von ULHT
Na dann machts einmal eine Fahrzeitenrechnung Ah-Ws für einen Eilzug!

Äh-Was?

Ich bin der Meinung, dass man die ÓBB-Betriebsstellencodes außerhalb des Vier-Buchstaben-Forums durchaus ausschreiben sollte.

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Original von 95B
Ich bin der Meinung, dass man die ÓBB-Betriebsstellencodes außerhalb des Vier-Buchstaben-Forums durchaus ausschreiben sollte.

Aber dann ist man nicht mehr 1337!

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Original von lterzic
Die neue Strecke von Tulln Stadt bis Wien Westbahnhof wird eine Länge von ca. 32 km haben, im Vergleich zu 36 km Tulln - Wien FJBf. Warum sollte sich da die Fahrzeit verlängern, wenn zudem großteils Geschwindigkeiten von 140-160 km/h möglich sein werden? Zudem wollen die meisten Fahrgäste einfach Richtung Innenstadt, und dort kommt man vom Westbahnhof schneller hin als aus Spittelau oder vom FJBf.

Erstens steigen die meisten Leute in Heiligenstadt ein und zweitens haben die Leute am FJB mit dem 5er und D Wagen gute Verbindungen Richtung Prater und Innenstadt.
Außerdem, wie soll die Strecke übers Tullnerfeld geführt werden, dann müsste man ja zweimal stürzen, sofern man Tulln anfahren möchte.

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Original von P.S.38
Außerdem, wie soll die Strecke übers Tullnerfeld geführt werden, dann müsste man ja zweimal stürzen, sofern man Tulln anfahren möchte.

Die Tullner Westschleife ist bereits in Betrieb, die Schleife von Tulln in den Wienerwaldtunnel wird gerade gebaut. Statt Tulln könnte man Tulln Stadt anfahren.

Entschuldigt bitte. Habe beruflich jeden Tag mit den Betriebsstellencodes zu tun.

Also mit Ah-Ws ist die Strecke Absdorf-Hippersdorf - Wien West gemeint!

Man muss ja nicht gleich alle Züge von Gmünd und Krems über Tulln Stadt und den Wienerwaldtunnel zum Westbahnhof führen, das wäre meiner Meinung nach auch nicht sinnvoll. Aber als zusätzliches Angebot in der HVZ ist doch nichts dagegen einzuwenden. Dass die Fahrzeit nach Wien länger sein soll als über die klassische Route kann ich mir nicht ganz vorstellen.

Es geht ja auch darum, dass man das wertvolle Areal des Franz-Josefs-Bahnhofs, das derzeit den neunten Bezirk teilt, einer attraktiveren Nutzung zuführen könnte - ohne ernsthafte Verschlechterungen für die Fahrgäste der FJB. Dabei könnte man gleichzeitig den dann fernverkehrsfreien Westbahnhof samt BahnhofCity besser auslasten.
Die FJB zwischen Tulln und Wien könnte man z.B. nach Vorbild der Badner Bahn ins Straßenbahnnetz einbinden und über die Strecke der Linie D ins Zentrum führen.

Das hat zwar jetzt nicht direkt etwas mit dem Thema zu tun, aber derzeit wird der große Billa am FJB umgebaut und vergrößert.
Und ich glaube kaum, dass man jetzt noch den Billa umbauen und vergrößern würde, wenn man wüsste, dass der FJB im Jahr 2013 schließt.

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Original von jemand88
Das hat zwar jetzt nicht direkt etwas mit dem Thema zu tun, aber derzeit wird der große Billa am FJB umgebaut und vergrößert.
Und ich glaube kaum, dass man jetzt noch den Billa umbauen und vergrößern würde, wenn man wüsste, dass der FJB im Jahr 2013 schließt.

Das hat ja damit nicht unbedingt was zu tun. Wenn der Bahnhof geschlossen wird, heisst das nicht zwangsweise auch das Aus für den Billa.

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Original von penner16
Das hat ja damit nicht unbedingt was zu tun. Wenn der Bahnhof geschlossen wird, heisst das nicht zwangsweise auch das Aus für den Billa.

Der Billa dort befindet sich aber im Bahnhofsgebäude und ist deshalb auch vom Öffnungszeitengesetz ausgenommen. Ich halte es für sehr unwahrscheinlich, dass der ganze Bahnhof abgerissen wird und nur der Billa bleibt (abgesehen davon, dass das rein bautechnisch gar nicht möglich wäre).