Franz-Josefs-Bahnhof soll geschlossen werden
118 Beiträge · Seite 3 von 6
29.11.2010, 20:01#41
Supermarktketten investieren vorhandene Geldbeträge zu Jahresende gerne in größere Umbauten, um nicht in eine höhere Abgabenklasse zu fallen! 
30.11.2010, 18:24#42
Der Mc Donalds in Wien Mitte hat auch kurz vor dem Abriss des Bahnhofes noch aufwändig renoviert und jetzt ist er weg. Also ist das auch nicht immer ein Anhaltspunkt.
30.11.2010, 19:37#43
ZitatOriginal von knp
Der Mc Donalds in Wien Mitte hat auch kurz vor dem Abriss des Bahnhofes noch aufwändig renoviert und jetzt ist er weg. Also ist das auch nicht immer ein Anhaltspunkt.
An diesen MacDonalds musste ich auch schon denken. Der war ja eigentlich nur dort, weil der Busbahnhof früher dort war. Letzterer wurde abgetragen, der MD blieb regelmäßig verwaist bis zum Schluss bestehen.
01.12.2010, 01:33#44
Irgendwie glaube ich schon vor vielen Jahren (als der "Neue" F.J.-Bahnhof eröffnet wurde) das Latrinen-Gerücht gehört zu haben, daß der Bahnhof nur eine Übergangslösung sei, und später die Bank(damals glaube ich die CA, heutige Bank Austria)
"einen Stock tiefer gelegt wird".
@Iterzic : Deine Idee, die innere FJB mit der Strassenbahn zu verknüpfen( á la WLB) wäre sicher interressant, nur bräuchte man dafür Zwei-System-Züge
(wie in Saarbrücken oder Karlsruhe)(600V= und 15KV 16 2/3~), und man müsste auf der FJB sämtliche Weichen umbauen, damit die Straßenbahntauglichen Züge nicht entgleisen (technisch sicher machbar, aber wir sind in Wien, und das haben wir ja noch NIE gemacht, und außerdem und Überhaupt . . . ).
"einen Stock tiefer gelegt wird".
@Iterzic : Deine Idee, die innere FJB mit der Strassenbahn zu verknüpfen( á la WLB) wäre sicher interressant, nur bräuchte man dafür Zwei-System-Züge
(wie in Saarbrücken oder Karlsruhe)(600V= und 15KV 16 2/3~), und man müsste auf der FJB sämtliche Weichen umbauen, damit die Straßenbahntauglichen Züge nicht entgleisen (technisch sicher machbar, aber wir sind in Wien, und das haben wir ja noch NIE gemacht, und außerdem und Überhaupt . . .
). 05.01.2011, 19:38#45
Ich habe bereits vor einiger Zeit ein paar Plakate zum Thema Ideen- und Zielfindungsprozess für den Franz-Josefs-Bahnhof gesehen. Da sie hier noch nicht besprochen wurden (so ich es nicht übersehen haben sollte) erlaube ich mir die abfotografierten Plakate onlinezustellen! Dass die Qualität nicht sehr gut ist, ist mir bewusst, manche Passagen lassen sich kaum lesen, aber die zwei ersten Plakaten sind "eh die wichtigsten" ... bei Bedarf werd' ich mich noch bemühen die anderen zu entziffern!
Dieser Beitrag wurde 1-mal editiert, zuletzt von 38ger (05.01.2011, 21:16)
05.01.2011, 19:44#46
ZitatOriginal von 38ger
Ich habe bereits vor einiger Zeit ein paar Plakate zum Thema Ideen- und Zielfindungsprozess für den Franz-Josefs-Bahnhof gesichtet
Ich hoffe doch stark, du hast sie gesehen!
07.01.2011, 12:13#47
07.01.2011, 19:24#48
Auf der Seite ist noch Rudi Schicker Verkehrsstadtrat.
10.01.2011, 22:08#49
Es gibt neues im Standard
Zitat
Nach der Absiedlung der Wirtschaftsuni könnte aus dem Gebiet zwischen Spittelau und Julius-Tandler-Platz ein schönes neues Viertel werden. Dafür wird der Franz-Josefs-Bahnhof verlegt - oder aufgelassen
Wien - Der Franz-Josefs-Bahnhof sieht schon lange nicht mehr wie ein Bahnhof aus. Eher wie ein Bürohaus mit angeschlossenem Mini-Einkaufszentrum. Im Erdgeschoß haben sich Supermarkt, Fastfoodkette und Trafik eingemietet, die fünf Stockwerke darüber nutzt die Bank Austria.
Die Bahnhofshalle selbst ist meist menschenleer. Schließlich verkehren dort auch nur noch ein paar Regionalzüge - sowie die Franz-Josefs-Bahn nach St. Pölten. Schnellzüge halten in dem aus den Siebzigern stammenden Gebäude schon seit Mitte der Neunziger nicht mehr.
Der Platz vor dem Bahnhof ist seit langem ein Treffpunkt für Obdachlose. Nach Anrainerprotesten gegen die "Versandelung" des Areals installierte die Stadt vor drei Jahren eine mobile Sozialarbeitertruppe. Am Umstand, dass das Grätzel zusehends vergammelt, änderte das wenig.
In ein paar Jahren, nach der Absiedelung der Wirtschafts-Uni in den Prater, soll das Gebiet aber in neuem Glanz erstrahlen - so wünscht sich das jedenfalls die rot-grüne Stadtregierung. Planungstadträtin Maria Vassilakou (Grüne) lässt ein Leitbild für das Gebiet Franz-Josefs-Bahnhof erstellen, die Vorarbeiten dafür leistete Vorgänger Rudolf Schicker (SP). Idealerweise entstehe dort ein neues Wohn- und Büroviertel mit Grün dazwischen, sagt Vassilakou.
Unattraktive Überplattung
Allerdings müsste dafür der Franz-Josefs-Bahnhof versetzt werden. Denn zwischen diversen Haupt- und Nebengleisen lässt sich schwer ein schöner neuer Stadtteil errichten.
Genauso wenig attraktiv erscheint die Beibehaltung der Überplattung, auf der die schwer sanierungsbedürftigen Gebäude wie WU und Zoologie-Institut jetzt stehen. Möglicherweise könnte der Bahnhof auch ganz aufgelassen werden. Schließlich kommt man auch vom Westbahnhof nach St. Pölten. Die ÖBB will sich offiziell noch nicht festlegen. Allerdings bestehe man nicht auf dem Standort am Julius-Tandler-Platz, sagt ÖBB-Sprecher Herbert Ofner.
Die Stadt Wien kann nur über den Flächenwidmungsplan auf die Gestaltung des neuen Stadtteils einwirken. Denn das 24 Hektar große Gelände befindet sich in Besitz der Bundesimmobiliengesellschaft (BIG) sowie der ÖBB, die eine eigene Entwicklungsgesellschaft für das Projekt gründen. Im Gegensatz zur Wirtschafts-Uni will die Uni Wien, die dort diverse Institute betreibt, bleiben. Allerdings müssen auch diese Gebäude in den nächsten Jahren saniert werden.
"Da herrscht auf jeden Fall Handlungsbedarf" , sagt BIG-Sprecher Ernst Eichinger. Was mit der alten WU passiert, ist noch unklar. Bis 2013 soll es von ÖBB und BIG einen Fahrplan geben. Die Stadt will ihr Leitbild - inklusive Architekturwettbewerb - bis 2012 fertig haben. Dies soll auch Anrainerwünsche beinhalten "Das wird auf jeden Fall ein Best-Practice-Beispiel in Sachen Beteiligung" , sagt Vassilakou. Denn hier werde von Anfang an die Bevölkerung miteinbezogen. Danach muss die Planungsstadträtin nur noch die Projektentwickler von den Ideen der Bürger überzeugen. (Martina Stemmer, DER STANDARD-Printausgabe, 11.1.2011)
10.01.2011, 22:33#50
ZitatSchnellzüge halten in dem aus den Siebzigern stammenden Gebäude schon seit Mitte der Neunziger nicht mehr.
Was war der Silva Nortica?
10.01.2011, 22:48#51
ZitatOriginal von WeSt
ZitatSchnellzüge halten in dem aus den Siebzigern stammenden Gebäude schon seit Mitte der Neunziger nicht mehr.
Was war der Silva Nortica?
Ein (EU-)Regionalzug.
10.01.2011, 23:09#52
ZitatSchnellzüge halten in dem aus den Siebzigern stammenden Gebäude schon seit Mitte der Neunziger nicht mehr.
Da hat man wohl auf den D-Zug nach Passau vergessen.
11.01.2011, 09:59#53
ZitatDer Franz-Josefs-Bahnhof sieht schon lange nicht mehr wie ein Bahnhof aus. Eher wie ein Bürohaus mit angeschlossenem Mini-Einkaufszentrum.
Das ist doch der internationale Standard für neue Bahnhofsbauten, siehe Wien Langauergasse und Wien Gombrichgasse Europa Mitte.
11.01.2011, 14:27#54
ZitatOriginal von Winnetou
Die Bahnhofshalle selbst ist meist menschenleer. Schließlich verkehren dort auch nur noch ein paar Regionalzüge - sowie die Franz-Josefs-Bahn nach St. Pölten. Schnellzüge halten in dem aus den Siebzigern stammenden Gebäude schon seit Mitte der Neunziger nicht mehr.
Wann fuhr eigentlich der letzte Schnellzug von Wien FJB.
Das mit ein paar Regionalzügen, würde ich so nicht sehen, die FJB ist sehr, sehr gut ausgelastet, und bietet mit 4-8 Zügen pro Stunde einen sehr guten Fahrplan
ZitatSchließlich kommt man auch vom Westbahnhof nach St. Pölten.
Ist sogar derzeit die einzige Möglichkeit ;(
Dieser Beitrag wurde 1-mal editiert, zuletzt von P.S.38 (11.01.2011, 14:28)
11.01.2011, 15:15#55
ZitatOriginal von P.S.38
Wann fuhr eigentlich der letzte Schnellzug von Wien FJB.
So um 1996 herum.
ZitatZitatSchließlich kommt man auch vom Westbahnhof nach St. Pölten.
Ist sogar derzeit die einzige Möglichkeit ;(
Nicht wirklich, es gibt nach wie vor direkte Züge vom Franz-Josefs-Bahnhof via Tulln nach St. Pölten und zurück.
12.01.2011, 16:12#56
ZitatOriginal von schaffnerlos
ZitatZitatSchließlich kommt man auch vom Westbahnhof nach St. Pölten.
Ist sogar derzeit die einzige Möglichkeit ;(
Nicht wirklich, es gibt nach wie vor direkte Züge vom Franz-Josefs-Bahnhof via Tulln nach St. Pölten und zurück.
Von Meidling gibt es genauso Züge, die direkt nach St.Pölten fahren, nämlich drei RJ-Kurse um 9.48h, 11.48h und 19.48h sowie der EN Kalman Imre um 23.56h. Interessanterweise braucht der EN 13 Minuten kürzer nach St.Pölten als der von den ÖBB immer hochgepriesene Railjet.
Die Züge vom FJB (und retour) fahren übrigens nur Montag-Samstag und das in beide Richtungen nur morgens zwischen 5 und 7 Uhr! Wer den Fahrplan nicht kennt, sollte also lieber nicht auf gut Glück zum Julius-Tandler-Platz fahren.
12.01.2011, 17:33#57
ZitatOriginal von penner16
Von Meidling gibt es genauso Züge, die direkt nach St.Pölten fahren, nämlich drei RJ-Kurse um 9.48h, 11.48h und 19.48h sowie der EN Kalman Imre um 23.56h. Interessanterweise braucht der EN 13 Minuten kürzer nach St.Pölten als der von den ÖBB immer hochgepriesene Railjet.
Ja, weil diese den Umweg über Wien West machen.
12.01.2011, 18:30#58
ZitatOriginal von P.S.38
ZitatOriginal von penner16
Von Meidling gibt es genauso Züge, die direkt nach St.Pölten fahren, nämlich drei RJ-Kurse um 9.48h, 11.48h und 19.48h sowie der EN Kalman Imre um 23.56h. Interessanterweise braucht der EN 13 Minuten kürzer nach St.Pölten als der von den ÖBB immer hochgepriesene Railjet.
Ja, weil diese den Umweg über Wien West machen.
Ach, wieder mal nicht mitgedacht...
Gut, dann gibt es von Meidling aber dennoch einen direkten Zug nach St.Pölten. So sind es also doch drei Wiener Bahnhöfe (und nicht einer!), von denen man nach St.Pölten fahren kann ohne umzusteigen.
13.01.2011, 03:19#59
ZitatOriginal von P.S.38
ZitatOriginal von penner16
Von Meidling gibt es genauso Züge, die direkt nach St.Pölten fahren, nämlich drei RJ-Kurse um 9.48h, 11.48h und 19.48h sowie der EN Kalman Imre um 23.56h. Interessanterweise braucht der EN 13 Minuten kürzer nach St.Pölten als der von den ÖBB immer hochgepriesene Railjet.
Ja, weil diese den Umweg über Wien West machen.
Moment, die kommen von Meidling, fahren Westbahnhof, werden gestürzt und dann ab auf die Westbahn?
13.01.2011, 07:01#60
ZitatOriginal von klickklack_otk
ZitatOriginal von P.S.38
ZitatOriginal von penner16
Von Meidling gibt es genauso Züge, die direkt nach St.Pölten fahren, nämlich drei RJ-Kurse um 9.48h, 11.48h und 19.48h sowie der EN Kalman Imre um 23.56h. Interessanterweise braucht der EN 13 Minuten kürzer nach St.Pölten als der von den ÖBB immer hochgepriesene Railjet.
Ja, weil diese den Umweg über Wien West machen.
Moment, die kommen von Meidling, fahren Westbahnhof, werden gestürzt und dann ab auf die Westbahn?
Genauso ist es. Am Westbahnhof wird manchmal auch noch eine zweite RJ-Garnitur angehängt. Sobald der Hauptbahnhof aber steht, werden die RJ Wien West aber nicht mehr anfahren!