Typen U, U11 und U2 ("Silberpfeil")
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12.01.2014, 14:41#61
Auf der Linie U2 und U3 habe ich nur die Type U2 und V Wagen gesehen.Da sind aber auch U11 im Einsatz!
12.01.2014, 15:27#62
Ja genau die U11 darf man auch nicht Vergessen.
12.01.2014, 16:23#63
Sind die U1 eigentlich auch auf den beiden Erdberger Linien unterwegs? Ich habe sie bis jetzt eigentlich nur auf der U4 wahrgenommen.Auf der Linie U2 und U3 habe ich nur die Type U2 und V Wagen gesehen.Da sind aber auch U11 im Einsatz!
12.01.2014, 22:22#67
U1 = U11, schon vergessen?Die unterschiedlichen Drehgestell-Bauarten bei den U1 gegenüber den U11 sorgen mMn schon für eine Unterscheidung zwischen den beiden Typen und außerdem tragen sie ja auch getrennte Anschriften bezüglich der Baureihe.
12.01.2014, 22:52#68
Die unterschiedlichen Drehgestell-Bauarten bei den U1 gegenüber den U11 sorgen mMn schon für eine Unterscheidung zwischen den beiden Typen und außerdem tragen sie ja auch getrennte Anschriften bezüglich der Baureihe.Auch die Prototypen sind mittlerweile mit U11 beschriftet
Auf der U3 sind die U1/U11 nur sehr selten im Einsatz. 12.01.2014, 22:58#69
Auf der U3 sind die U1/U11 nur sehr selten im Einsatz.
Danke für die Info, aber es sind nicht alle als U11 angeschrieben, sonst wär mir der Wagen letztens auf der U4 gar nicht aufgefallen (IMHO war es der 2206).
12.01.2014, 23:18#70
Angeblich soll der U 3001+2001 für Museumszwecke in Erdberg abgestellt sein.
12.01.2014, 23:21#71
Auf der U3 sind die U1/U11 nur sehr selten im Einsatz.
Danke für die Info, aber es sind nicht alle als U11 angeschrieben, sonst wär mir der Wagen letztens auf der U4 gar nicht aufgefallen (IMHO war es der 2206).
Dem kann ich nur zustimmen, die Wagen x201-x209 haben die Aufschrift U11, lediglich einer davon ist mWn falsch beschriftet.
Das Thema mit dem engen Radius hat mWn nur den Unterschied U vs U1(1) betroffen, wie auch immer man das jetzt mit den U2 handhabt, diese sind ja von den Drehgestellen was ich weiß mit den U identisch.
@U-Prototypen: Diese sind speziell von innen relativ leicht erkennbar, statt der Heizungsgitter bei den Zwischenwänden nahe der Türen haben diese dort so eine Art Kühlrippen und bei den Fenstern haben sie statt der zwei Schnappern nur eines in der Mitte mit einem Ring zum Öffnen.
13.01.2014, 01:34#72
Die U-Züge könnten noch bis 2030 oder darüber hinaus fahren. So wie in Buenos Aires wird es zwar nicht sein (auf einer U-Bahnlinie fahren immer noch dieselben Züge wie bei der Eröffnung 1913, siehe Bild), aber in New York gibt es teilweise noch U-Bahnzüge, die schon ca. 50 Jahre im Einsatz sind und auch noch einige Jahre fahren werden.
Möglicherweise wird man in Wien aber schneller zu neuen Zügen übergehen, falls einige Bahnsteige mit Trennwänden zu den Gleisen nachgerüstet werden, denn auf manchen Bahnsteigen wird es in 10 Jahren noch viel schlimmer zugehen als heute ohnehin schon.
Möglicherweise wird man in Wien aber schneller zu neuen Zügen übergehen, falls einige Bahnsteige mit Trennwänden zu den Gleisen nachgerüstet werden, denn auf manchen Bahnsteigen wird es in 10 Jahren noch viel schlimmer zugehen als heute ohnehin schon.
13.01.2014, 03:06#73
Auf der U3 sind die U1/U11 nur sehr selten im Einsatz.
Danke für die Info, aber es sind nicht alle als U11 angeschrieben, sonst wär mir der Wagen letztens auf der U4 gar nicht aufgefallen (IMHO war es der 2206).
Offenbar wurden die U1 (für mich sind dies wegen des abweichenden Antriebs x201, x202, x204, x205 und x206) vor Kurzem auf die U3 umgeschichtet. Früher fuhren sie immer auf der U4, vor einiger Zeit verschwanden sie, und jetzt in letzter Zeit, wo ich mehrmals U3 gefahren bin, habe ich dort immer wieder U1 gesehen. Schade.
13.01.2014, 10:36#74
Auf der Linie U2 habe ich nur einmal gehört, fährt man mit den "U" wegen des Radius (Schottentor - Rathaus) nicht.Davon waren aber alle Garnituren betroffen (wegen der damals noch kurzen Strecke wurde diese enge Stück häufig befahren, was zu einem höheren Verschleiß der Räder führte). Das ist aber seit der Verlängerung über Schottenring hinaus kein Thema mehr.
13.01.2014, 13:47#75
ZitatDavon waren aber alle Garnituren betroffen (wegen der damals noch kurzen Strecke wurde diese enge Stück häufig befahren, was zu einem höheren Verschleiß der Räder führte). Das ist aber seit der Verlängerung über Schottenring hinaus kein Thema mehr.
Nein, die U11-Garnituren haben radial einstellbare Achsen, deshalb wurden bis zur Verlängerung auch nur die auf der U2 eingesetzt.
14.02.2014, 15:33#76
Ich bin Heute zufälligerweise den Type U als Fahrschulzug begegnet nämlich auf der Station Großfeldsiedlung, Rennbahnweg und Keplerplatz.
14.02.2014, 16:12#77
Ich bin Heute zufälligerweise den Type U als Fahrschulzug begegnet nämlich auf der Station Großfeldsiedlung, Rennbahnweg und Keplerplatz.Mir kam gestern auch ein Fahrschul-U auf der U1, zwischen Praterstern und VRG-Straße entgegen. Es scheint, dass mit dem Frühling auch die Fahrlehrer und "Schüler" erwachen
17.02.2014, 10:34#78
Wobei ich es kurios finde, dass auf U überhaupt noch geschult wird.Ich bin Heute zufälligerweise den Type U als Fahrschulzug begegnet nämlich auf der Station Großfeldsiedlung, Rennbahnweg und Keplerplatz.Mir kam gestern auch ein Fahrschul-U auf der U1, zwischen Praterstern und VRG-Straße entgegen. Es scheint, dass mit dem Frühling auch die Fahrlehrer und "Schüler" erwachen
17.02.2014, 11:18#79
Naja. Ich denke, dass jeder U-Bahn-Fahrer auf jeder U-Bahn-Type einsetzbar sein muss.Wobei ich es kurios finde, dass auf U überhaupt noch geschult wird.Ich bin Heute zufälligerweise den Type U als Fahrschulzug begegnet nämlich auf der Station Großfeldsiedlung, Rennbahnweg und Keplerplatz.Mir kam gestern auch ein Fahrschul-U auf der U1, zwischen Praterstern und VRG-Straße entgegen. Es scheint, dass mit dem Frühling auch die Fahrlehrer und "Schüler" erwachen
Stell dir vor, es fällt einmal ein V aus, der Fahrer bekommt als Tauschzug einen U und kann damit nicht umgehen.
17.02.2014, 14:41#80
Und ausserdem ist die Bedienung aller Silberpfeile in etwa gleich.