Ich habe nur mal gehöhrt, dass die "U" am schwersten zum fahren sind und deshalb für Fahrschulen eingesetzt werden.

Zitat von sheldor

Ich habe nur mal gehöhrt, dass die "U" am schwersten zum fahren sind und deshalb für Fahrschulen eingesetzt werden.

Wird auch sein wie bei den NL205. "Wer diesen Kübel fahren kann, kann alles fahren!"

Hab mal so eine Frage. Fährt man als U Bahnfahrer in Wien alle Linien, oder sind die auch aufgeteilt auf die Einzelnen Bahnhöfe?

Zitat von normalbuerger

Hab mal so eine Frage. Fährt man als U Bahnfahrer in Wien alle Linien, oder sind die auch aufgeteilt auf die Einzelnen Bahnhöfe?

Im Grunde ist man einem Bahnhof zugeteilt. Wenn man in Erdberg zugeteilt ist fährt man hauptsächlich die U2 bzw. U3 und Wasserleitungswiese eben U1 und U4. Streckenkundig muss man jedoch auf allen Linien sein, denn auch ein WLW'ler kann Dienste auf den Linien U2/U3 bekommen bzw. umgekehrt. Ein Sonderfall ist die U6. Dort fahren eigene Fahrer. Als "Silberpfeilfahrer" kann man aber auch die U6-Schulung machen.

Zitat von Buslenker

Im Grunde ist man einem Bahnhof zugeteilt. Wenn man in Erdberg zugeteilt ist fährt man hauptsächlich die U2 bzw. U3 und Wasserleitungswiese eben U1 und U4. Streckenkundig muss man jedoch auf allen Linien sein, denn auch ein WLW'ler kann Dienste auf den Linien U2/U3 bekommen bzw. umgekehrt. Ein Sonderfall ist die U6. Dort fahren eigene Fahrer. Als "Silberpfeilfahrer" kann man aber auch die U6-Schulung machen.

Die U6 ist schon lange kein "Stiefkind" mehr. Das war
einmal unter den E6-Zügen so. Als diese ausgemustert wurden änderte sich
vieles. Es gab kurze Zeit sogar
Überlegungen V48er auf der U6 fahren zu lassen. Dies wurde aber dann wieder fallen gelassen. Dafür gab es dann reine U6-Schulungen. Dafür müssen U6-Fahrer die Silberpfeil bzw. "V" Schulung machen (in einem bestimmten Zeitraum, sollten sie diesen überschritten
haben fallen sie in diese "Zusatzschulung nicht mehr hinein" und sind
danach reine U6-Fahrer).

Also fahren auf der U6 immer die gleichen. 1 mal U6 immer U6! Stell ich mir ziemlich langweilig vor immer die gleiche Strecke zu fahren.

1988 wurde in den Medien berichtet daß bei der Verlängerung der Gürtelstadtbahn bis Meidling und deren Umbenennung in U6 für diese Linie neue "Silberpfeile" angeschafft werden sollen. Davon kam man wieder ab, nachdem bei Testfahrten das Gemäuer der Viadukte für die Silberpfeile nicht stabil genug war.

Zitat von Josh

Davon kam man wieder ab, nachdem bei Testfahrten das Gemäuer der Viadukte für die Silberpfeile nicht stabil genug war.

Was für Testfahrten waren das und wie hat man gemerkt, dass die Viadukte nicht stabil genug waren?

Es gab nie solche "Testfahrten". Das einzige was es gab waren "Überstellungsfahrten" mit einem "U" über die Stadtbahnstrecke. Danach hieß es, dass der "U" die zulässige Achs(last/druck??) überschritten hat (wenn ich hier falsch liegen sollte bitte um Korrektur. Ist doch schon ein paar Jahre her ). Wobei der E6 nicht viel weniger hatte/hat!!

Zitat von sheldor

Es gab nie solche "Testfahrten". Das einzige was es gab waren "Überstellungsfahrten" mit einem "U" über die Stadtbahnstrecke. Danach hieß es, dass der "U" die zulässige Achs(last/druck??) überschritten hat

OK, so habe ich es auch in Erinnerung. Ein weiterer Grund war übrigens, dass der Einsatz der U tiefgreifende Umbauten in den unter Denkmalschutz stehenden Stationsgebäuden gemacht hätte.

Zitat von Ferry

OK, so habe ich es auch in Erinnerung. Ein weiterer Grund war übrigens, dass der Einsatz der U tiefgreifende Umbauten in den unter Denkmalschutz stehenden Stationsgebäuden gemacht hätte.

Der Kostenaufwand wäre höher gewesen. Die Viatukte hätten aber dieses "Gewicht eines zB. U/U11 ohne weiteres ausgehalten. Sonst dürfte die U4 nicht einmal von HF nach OV fahren

Zitat von Ferry

Was für Testfahrten waren das und wie hat man gemerkt, dass die Viadukte nicht stabil genug waren?

Die Bausubstanz hat unter dem Achslastdruck nachgegeben. Wahrscheinlich nicht so daß es für die Anwesenden spürbar war; vermutlich wurde es durch Messungen festgestellt. So habe ich das jedenfalls gelesen.

Daß man ein Jahr vor der Eröffnung noch gedacht hat man könne auf der U6 mit Silberpfeilen unterwegs sein - zumindest stand das 1988 in einem Zeitungsartikel: daß hierfür neue Silberpfeil-Züge angeschafft werden sollen. Vielleicht stimmt das auch gar nicht; könnte ja ein schlecht (bzw. gar nicht) recherchierter Artikel gewesen sein.

Zitat von Josh

Daß man ein Jahr vor der Eröffnung noch gedacht hat man könne auf der U6 mit Silberpfeilen unterwegs sein - zumindest stand das 1988 in einem Zeitungsartikel: daß hierfür neue Silberpfeil-Züge angeschafft werden sollen. Vielleicht stimmt das auch gar nicht; könnte ja ein schlecht (bzw. gar nicht) recherchierter Artikel gewesen sein.

1988?? Da gab es erstens auf der Stadtbahn (Linien Heiligenstadt bzw Friedensbrücke [G und GD??) schon die E6/c6 und wie willst du in einem Jahr neue Züge beschaffen die diesen Anforderungen entsprechen? Da hätte man mind. 10 Jahre vorher die S einstellen müssen und alles umbauen (Hochtrasse).

Es stand 1988 so in der Zeitung, müsste im Kurier gewesen sein. Aber falls da überhaupt etwas dran war - vielleicht war dann nicht gemeint daß die Silberpfeile schon bei der Eröffnung fahren sollen, sondern erst später (90er Jahre).
Wahrscheinlich aber war das ohnehin von vornherein eine Falschmeldung.
Mir ist nicht bekannt in welchem Jahr beschlossen wurde, die U6-Strecke nicht für Silberpfeile umzubauen.

In diesem Zusammenhang mag möglicherweise ein Blick auf eine im Vorjahr geführte Diskussion interessant sein: Zukunftsvision U6-Verlängerung nach Stammersdorf

Einer der Type U wird ins Museum kommen. Hier der Link: http://www.heute.at/news/oesterreich/wien/art23652,994847

Interessant auf dem Bild sind 2 verschiedene Sitze zu sehen, warum zeigt man nicht gleich alle Sitzarten her um zu zeigen wie umbequem die geworden sind (von den ersten nicht vorhandenen luxus sitzen bis hin zu den harten plastik sitzen)

Zitat von Linie 255

Interessant auf dem Bild sind 2 verschiedene Sitze zu sehen, warum zeigt man nicht gleich alle Sitzarten her um zu zeigen wie umbequem die geworden sind (von den ersten nicht vorhandenen luxus sitzen bis hin zu den harten plastik sitzen)

Waren das net damals die Testsitze, im Proto V-Wagen haben sie ja auch "nur" einen 4er Platz mit Plastiksitzen ausgestattet, der Rest ist aus Stoff.

Ausserdem soll man diese Plastiksitze im Museum dann aufklappen können, um in die Technik sehen zu können. Wahrscheinlich deshalb.

Gibt's auch in Ungarisch http://www.regionalbahn.hu/2014/03/wien-u-bahn-museum.html

Ist am letzten Bild unter der Granitur Rost zu sehen?