Ein kleines Meisterwerk

(Auch wenn es nur im Bild „so einfach geht“, da Doppelgelenkbusse den Antrieb auf Achse 2 haben )

Obwohl meine Fotokünste (Bild machen als auch bearbeiten) nicht so brillant sind, wie jene von Linie 38, wage ich mich doch mal an einen Versuch ran (Tipps zur Verbesserung immer erwünscht):

Der Erdogan-Besuch in Wien war ein guter Zeitpunkt für die Verkehrsbetriebe Gschwindl einen Langzeit-Testbus anzumieten, der zufällig von Evobus im alten WL-Design lackiert worden war. So kann er auch auf mehreren Gschwindl-Linien fahren, ohne groß aufzufallen. Dieser Citaro 1-Türer in der Langversion soll zeigen, ob der vergrößerte Innenraum und nur eine Tür eine gute Paarung sind. Mal schaun wie sich 6499 mit einer mir derzeit unbekannter Typenbezeichnung so tut . Hier ein Ausschnitt einer Tele-Aufnahme am Kagraner Platz.


PS: Da schaute auch der Herr der Wiener Linien kurz überrascht hin.

Müsste eine Langversion nicht noch eine zusätzliche dritte Achse haben?

Zitat von Alex

Müsste eine Langversion nicht noch eine zusätzliche dritte Achse haben?

Das ist halt die Frage . Kommt auch drauf an, als was "lang" definiert ist.
Hier ist es wohl nur "länger als normal, aber genau so gebaut als wie ein Normalbus". Und ob es gut geht, ohne das der Bus irgendwo bricht? Das muss erprobt werden!

So ganz nebenbei: Für Amis wäre ein Bus, der nur vorne eine Tür hat, ein völlig normaler Anblick.



Bildquelle: http://www.railfanwindow.com/blog/category/bus/page/3/

Für Engländer auch...

Gibt es überhaupt einen Citaro 2 L? Zumindest MAN hat einen 15M Lion Euro 6 im Programm...

äl

Zitat von Bus33A

Zitat von Alex

Müsste eine Langversion nicht noch eine zusätzliche dritte Achse haben?

Das ist halt die Frage . Kommt auch drauf an, als was "lang" definiert ist.
Hier ist es wohl nur "länger als normal, aber genau so gebaut als wie ein Normalbus". Und ob es gut geht, ohne das der Bus irgendwo bricht? Das muss erprobt werden!

Noch was fällt mir auf, der Bus ist offenbar asymmetrisch gebaut ... das linke Hinterrad ist weiter vorne als das rechte

Zitat von Alex

äl

Zitat von Bus33A

Zitat von Alex

Müsste eine Langversion nicht noch eine zusätzliche dritte Achse haben?

Das ist halt die Frage . Kommt auch drauf an, als was "lang" definiert ist.
Hier ist es wohl nur "länger als normal, aber genau so gebaut als wie ein Normalbus". Und ob es gut geht, ohne das der Bus irgendwo bricht? Das muss erprobt werden!

Noch was fällt mir auf, der Bus ist offenbar asymmetrisch gebaut ... das linke Hinterrad ist weiter vorne als das rechte

Den versteckten Fehler erfolgreich gefunden . Ich dachte mir: Soll ich noch was nach hinten schieben? Und dann: Nein, sonst kommt der ja nie um die Ecke . Die Räder leicht versetzen und mal so testen .

PS: Ich hatte auch eine Ver0.1 des Bildes, die ich aber als "übertrieben" ansah. Aber hier der Link: http://www.drivehq.com/file/DFPublishFile.aspx/FileID1932713798/Keynoyp6ekfl6vj/DSC04755.PNG

Zitat von Linie 38

4506 (Sonderzug) derzeit in Grinzing.

In der Eile des Gefechts vergaß ich ganz, zu erwähnen, dass der Zug ein für ihn ungewöhnliches Anhängsel hatte ...

Ach ein E1-2 mit c5-4! Was für eine interessante Lösung die HW auf den Beiwagenmangel der c3/c4 da gefunden hat! Gefällt mir!

Ach Gott; jetzt verklumpern sie sogar schon die E1!

Hilfe, bei den meisten dieser Fantasien könnte ich schreiend davonrennen, wenn es sie gäbe...

Zitat von Bus33A

PS: Ich hatte auch eine Ver0.1 des Bildes, die ich aber als "übertrieben" ansah. Aber hier der Link: http://www.drivehq.com/file/DFPublishFile.aspx/FileID1932713798/Keynoyp6ekfl6vj/DSC04755.PNG

Das wär wohl im wahrsten Sinn des Wortes ein Senkrechtstarter...

Zitat von Linie 38

Zitat von Linie 38

4506 (Sonderzug) derzeit in Grinzing.

In der Eile des Gefechts vergaß ich ganz, zu erwähnen, dass der Zug ein für ihn ungewöhnliches Anhängsel hatte ...

Es gibt Übergangskabel für E1-c5, sodass eine solche Zusammenstellung zumindest bremstechnisch möglich ist, aber natürlich nur ohne Fahrgäste.

Zitat

Es gibt Übergangskabel für E1-c5, sodass eine solche Zusammenstellung zumindest bremstechnisch möglich ist, aber natürlich nur ohne Fahrgäste.

So ein Einsatz gab es eh schon einmal. (ein einmaliger am Ring)

Aber als Sonderzug. Hier haben die Verbindungen für die LED-Anzeige und Türsteuerung nicht funktioniert, und die Leute sind in den c5 zugestiegen.

E1-c5 gab es für Überstellungsfahrten tatsächlich schon öfter.
Ein Bild dazu hab ich zum Beispiel hier gefunden: http://www.tramwayforum.at/index.php?topic=1695.msg79830#msg79830
Weitere Bilder sind im verlinkten Thread auf Seite 1 auch noch enthalten.
Bei uns im Forum müsste es auch zumindest ein Foto geben, das hab ich jetzt aber nicht gefunden.

Zitat von FromHell

PS: Ich hatte auch eine Ver0.1 des Bildes, die ich aber als "übertrieben" ansah. Aber hier der Link: http://www.drivehq.com/file/DFPublishFil…vj/DSC04755.PNG

Also DIESES Heck schert richtig aus, hoffentlich ist man gut versichert gegen abgescherte PKWs und umgemähte Ampeln oder Fußgänger

Bin zwar noch kein Künstler, hab mir aber überlegt:
Was wäre, wenn man beim NG235 das Gelenk vergessen hätte . Wenn man schon bei der Innengestaltung hier und da was weggelassen hat, wieso nicht auch nach aussen .
Ein NL-L-235? Oder doch ein NG235.


PS: Schaut irgendwie gar nicht so ungewohnt aus. Gibt es etwa so einen Bus? (Überlänge ohne Gelenk)

Für eine zwangs- oder schleppgelenkte Nachläuferachse wäre der Radstand zwischen 2 und 3 zu groß. Das gäbe Gummiabrieb wie in der Formel 1 oder beim Drag Race.

Nein, denn ein Bus ohne Gelenk darf maximal 15m lang sein. Wenn man bei einem Gelenkbusse das Gelenk abzieht kommt man auf rund 16m.