Neue Brosebänder
163 Beiträge · Seite 3 von 9
10.03.2004, 15:38#41
ZitatOriginal von 95B
Nun, ich dachte, dass der Inhalt deiner Seite den Forumsteilnehmern ohnehin bekannt ist - Forum und Fanpage gehören ja schließlich zusammen!
Ja so sollte es sein, doch gehen die 2 Dinge besonders in letzter Zeit sehr auseinander, und das will ich verhindern
SG Webmaster Gerardo
10.03.2004, 16:19#42
So fährt 4010 schon länger herum...
(Fotohandy, deshalb leider so schlechte Qualität, tut mir leid)
(Fotohandy, deshalb leider so schlechte Qualität, tut mir leid)
10.03.2004, 16:50#43
Grüss Euch!
NT ist die Abkürzung für N achrichtenT echnik! Ich meinte damit die Umrüstung auf IBIS und RBL-taugliche Geräte.
Ersatzteilbeschafung durch Ausschlachten ist OK, aber diese Teile sind meistens auch nicht mehr im besten Zustand.
Beim 4010 dürfte der Fall mit nicht mehr richtig schaltenden Bandschaltern eingetreten sein, das Band hat eine Position erreicht und wird für das weiterlaufen auf die richtige Linie nicht mehr angesteuert. Somit fährt der Zug des Bhf. Gtl. auch auf der Linie 72. Traurig ist nur das, dass es bis jetzt noch nicht behoben wurde.
MfG
XILEF
NT ist die Abkürzung für N achrichtenT echnik! Ich meinte damit die Umrüstung auf IBIS und RBL-taugliche Geräte.
Ersatzteilbeschafung durch Ausschlachten ist OK, aber diese Teile sind meistens auch nicht mehr im besten Zustand.
Beim 4010 dürfte der Fall mit nicht mehr richtig schaltenden Bandschaltern eingetreten sein, das Band hat eine Position erreicht und wird für das weiterlaufen auf die richtige Linie nicht mehr angesteuert. Somit fährt der Zug des Bhf. Gtl. auch auf der Linie 72. Traurig ist nur das, dass es bis jetzt noch nicht behoben wurde.
MfG
XILEF
11.03.2004, 09:58#44
ZitatOriginal von XILEF
NT ist die Abkürzung für N achrichtenT echnik! Ich meinte damit die Umrüstung auf IBIS und RBL-taugliche Geräte.
Danke für die Erklärung!
ZitatOriginal von XILEF
Ersatzteilbeschafung durch Ausschlachten ist OK, aber diese Teile sind meistens auch nicht mehr im besten Zustand.
Aber ein schlechter Ersatzteil ist besser als gar kein Ersatzteil!
ZitatOriginal von XILEF
...4010... Traurig ist nur das, dass es bis jetzt noch nicht behoben wurde.
In Gtl hatte man ja vor dem Bändertausch die ärgsten Probleme. nach dem Tausch lief es ein paar Wochen ganz gut, jetzt beginnen die Probleme wieder von vorne - falsche Positionen (wie auf dem Bild) oder leere Brosekästen häufen sich langsam, aber sicher. Vielleicht sind die Werkstattler einfach noch nicht dazu gekommen, weil der falsche 72er nur ein Punkt einer langen Liste von zu behebenden Bänderproblemen ist.
Man hätte sich wirklich überlegen sollen, ob das Geld für die neuen Bänder nicht besser in LCDs investiert hätte werden sollen.
11.03.2004, 13:57#45
ZitatOriginal von 95B
Man hätte sich wirklich überlegen sollen, ob das Geld für die neuen Bänder nicht besser in LCDs investiert hätte werden sollen.
Ich glaube LCD/Matrixanzeigen sind für die Batterie der E2 nicht sehr "gesund". Der E2 hat eine zu schwache Batterie.
Zum Bhf. Gürtel:
Die haben immer Probleme mit den Brosebändern. Schon vor dem Tausch der Bänder fuhren viele mit leeren Kästen herum; jetzt leider auch wieder.
Ich habe aber heute einen 67er gesehen,wo vorne seitlich das Broseband zwischen "D Nußdorf" (Innenansicht) und noch was, was ich nicht lesen konnte, hing und sonst waren alle Bänder auf "Betriebsbahnhof Favoriten" obwohl er die Schleife P.-A.-Hansson-Siedlung-Ost richtung Oberlaa bereits überfahren hatte.
mfg ulf67
11.03.2004, 17:52#46
LCDs wären sicher gut, da die E2 ja sicher noch einige Jährchen (10-20) vor sich haben, würde sich ja vielleicht ein Umbau (inkl. Batterie) im Sinne der Fahrgäste lohnen.
11.03.2004, 18:58#47
Schönen Abend!
Du hast recht, auch alte Ersatzteile können noch lange funktionieren! Nur wan wurden das letzte mal die E1 Broseband erneuert? Wie lange hat es gedauert bis neue E2 Brosebänder gekommen sind, seit der erste leere E2 Brosekasten aufgedaucht ist? Ich glaube deshalb das leideer keine E1 Bänder zum tauschen der defekten mehr vorhanden sind!
Der Bhf. Gtl. war leider der erste der die neuen Brosebänder bekam. Nur die neuen Bänder waren nicht das was man erwartet hatte. Einige neue Bänder verloren den Druck. Deshalb sind wieder leere Brosekästen unterwegs, und die Bänder werden auf Garantie erneuert. Der Bhf. Gtl war nicht das Problem, das Problem waren einzig und allein die nicht mehr vorhandenen Ersatzbrosebänder um die Probleme zu beheben. Auf allen E2 Bahnhöfen sind schon Züge mit leeren Liniensignalen oder Zielschildanzeigen gefahren.
Zu den Bändern selbst möchte ich sagen, dass dies ein Farbdruck (sieht aus wie von einem Tintenstrahldrucker in schlechter Qualität gedruckt) auf glatter Plastikfolie ist. Wie lange der hält kann sich wohl jeder Denken.
Die LCD oder Matrixanzeigen hätte man schon beim Umbau auf die RBL-Ausrüstung mitfinanzieren können, dann hätte man sich dieses Brosebandfiasko und die Kosten ersparen können. Die neuen wurden auf sehr dünner Folie gedruckt (mir kommt vor auf noch dünnerer als beim letzten austausch) und diese verursacht auch viele der Störungen, siehe Linie 67 heute.
Frage:
Wieso sind die Batterien des E2 nicht die Besten und zu schwach für LCD-/Matrixanzeigen, was gibt es daran auszusetzen?
MfG
XILEF
Du hast recht, auch alte Ersatzteile können noch lange funktionieren! Nur wan wurden das letzte mal die E1 Broseband erneuert? Wie lange hat es gedauert bis neue E2 Brosebänder gekommen sind, seit der erste leere E2 Brosekasten aufgedaucht ist? Ich glaube deshalb das leideer keine E1 Bänder zum tauschen der defekten mehr vorhanden sind!
Der Bhf. Gtl. war leider der erste der die neuen Brosebänder bekam. Nur die neuen Bänder waren nicht das was man erwartet hatte. Einige neue Bänder verloren den Druck. Deshalb sind wieder leere Brosekästen unterwegs, und die Bänder werden auf Garantie erneuert. Der Bhf. Gtl war nicht das Problem, das Problem waren einzig und allein die nicht mehr vorhandenen Ersatzbrosebänder um die Probleme zu beheben. Auf allen E2 Bahnhöfen sind schon Züge mit leeren Liniensignalen oder Zielschildanzeigen gefahren.
Zu den Bändern selbst möchte ich sagen, dass dies ein Farbdruck (sieht aus wie von einem Tintenstrahldrucker in schlechter Qualität gedruckt) auf glatter Plastikfolie ist. Wie lange der hält kann sich wohl jeder Denken.
Die LCD oder Matrixanzeigen hätte man schon beim Umbau auf die RBL-Ausrüstung mitfinanzieren können, dann hätte man sich dieses Brosebandfiasko und die Kosten ersparen können. Die neuen wurden auf sehr dünner Folie gedruckt (mir kommt vor auf noch dünnerer als beim letzten austausch) und diese verursacht auch viele der Störungen, siehe Linie 67 heute.
Frage:
Wieso sind die Batterien des E2 nicht die Besten und zu schwach für LCD-/Matrixanzeigen, was gibt es daran auszusetzen?
MfG
XILEF
11.03.2004, 22:06#48
Wie wär's damit?
Wenn ich mal mehr Zeit habe, gehe ich das ganze vielleicht gescheit an
[Sorry an Peter Mattersdorfer, dessen hübsches Bild ich hier "missbraucht" habe :p]
Wenn ich mal mehr Zeit habe, gehe ich das ganze vielleicht gescheit an
[Sorry an Peter Mattersdorfer, dessen hübsches Bild ich hier "missbraucht" habe :p]
11.03.2004, 22:50#49
Das sieht aber eh nicht so schlecht aus... Mir würde so was ganz ehrlich gesagt gefallen!!!!
12.03.2004, 10:00#50
ZitatOriginal von XILEF
Du hast recht, auch alte Ersatzteile können noch lange funktionieren! Nur wan wurden das letzte mal die E1 Broseband erneuert? Wie lange hat es gedauert bis neue E2 Brosebänder gekommen sind, seit der erste leere E2 Brosekasten aufgedaucht ist? Ich glaube deshalb das leideer keine E1 Bänder zum tauschen der defekten mehr vorhanden sind!
Ich habe eher gemeint, dass durch das Ausscheiden von Brose-E1 Ersatzteile in Bezug auf Brosekästen/Steuerungsmechanik/Steuerungselektronik vorhanden sind. Dass keine Bänder mehr vorhanden sind, glaube ich gern - obwohl die E1-Bänder immer schon weniger problematisch zu sein schienen als die im E2.
ZitatOriginal von XILEF
Der Bhf. Gtl. war leider der erste der die neuen Brosebänder bekam. Nur die neuen Bänder waren nicht das was man erwartet hatte.
Eine Enttäuschung, die wohl niemandem erspart bleibt, wenn er an der falschen Stelle spart! 8)
ZitatOriginal von XILEF
Die LCD oder Matrixanzeigen hätte man schon beim Umbau auf die RBL-Ausrüstung mitfinanzieren können
Die Verantwortlichen wollten das einfach nicht. Es hieß damals von offizieller Seite, die Zielanzeigekästen wären zu klein für eine Matrixanzeige, obwohl das in anderen Städten (sogar im eigenen Staat: siehe Graz!) erfolgreich vorexerziert wurde.
12.03.2004, 10:03#51
ZitatOriginal von Chrisi
Wie wär's damit?
Schaut nicht schlecht aus! Natürlich ist die Lesbarkeit einer Matrixanzeige bzw. eines LCD systembedingt von vornherein schlechter, was die Fotomontage ganz gut zeigt. Aber damit muss man halt leben - an den ULFen sieht man ja, dass die schlechtere Lesbarkeit nicht gar so ein arges Problem darstellt.
12.03.2004, 12:57#52
Weil eben der E2 viel zu schwache baterien hat. Er bräuchte (hab ich einmal gehört) 2 Batterien. Und haben tut er nur eine.
Grü Profire
PS: Hab ich einmal gehört, dass das so ist. Falls dies falsch ist, bitte um korrektur!!
Grü Profire
PS: Hab ich einmal gehört, dass das so ist. Falls dies falsch ist, bitte um korrektur!!
12.03.2004, 14:38#53
Burggasse, Stadthalle (U) auf 6er-Brose einzeilig
ZitatOriginal von Profire
Weil eben der E2 viel zu schwache baterien hat. Er bräuchte (hab ich einmal gehört) 2 Batterien. Und haben tut er nur eine.
Hängen die E2 nicht ohnehin über die Oberleitung am Stromnetz?
Die Verantwortlichen des Brosebandtausches gehören übrigens an beiden Ohren an die Wand getackert:
bei einem Banddurchlauf am 67er habe ich gesehen, dass die Aufschrift "Burggasse, Stadthalle (U) am 6er jetzt auch außen einzeilig und (mutwillig) entsprechend klein ist.
Wer denkt sich so etwas aus? Lainz extrem groß, dafür ohne Wolkersbergenstraße, dafür BG-Sth mit extremen Leerflächen drunter und drüber (würden sich locker noch 2-3 Zusatzzeilen ausgehen) ...
Der ULF 623 fährt übrigens seit Wochen ohne hintere Matrix-Zielanzeige herum (freihängende Kabeln), heute am 67er zu bestaunen.
12.03.2004, 17:37#54
@ Chrisi: Du hast Talent!!! Alle achtung!
Mich würde interessieren wie es dann innen ausschauen würde. Hat man dann seitlich beim Brosebandkasten so eine Anzeige wie beim Ulf, die dann die nächste Endstation anzeigt, oder baut man sowas forne beim Fahrerstand ein? Vorne wär meiner Meinung nach sinnvoller.
mfg ulf67
Mich würde interessieren wie es dann innen ausschauen würde. Hat man dann seitlich beim Brosebandkasten so eine Anzeige wie beim Ulf, die dann die nächste Endstation anzeigt, oder baut man sowas forne beim Fahrerstand ein? Vorne wär meiner Meinung nach sinnvoller.
mfg ulf67
12.03.2004, 17:55#55
Grüss Euch!
Nicht Wochen sondern schon Monate ist der 623 ohne Heck-Matrixanzeige unterwegs. Wäre es wie beim 617 die Bug-Anzeige hätte er wahrscheilich auch schon eine LCD-Anzeige. Wahrscheinlich hat ist es den WL egal, hauptsache forne ist was zu lesen.
Zu den Bedienteilen der E1 Brosesteuerung:
Hier gibt es keinen Ersatzteilmangel, da die Steuerungsteile (Bediengeräte, Elektronik, Mechanik) ident mit den E2 Teilen sind! Das Problem dürften die Bänder sein die schon zu altersschwach sein dürften.
Baterie E2:
Der E2 hat wie der c5 3 Stück NiFe (Nickel/Eisen) Batterien a 8 Volt eingebaut, die in Serie geschalten 24 Volt ergeben. Ich Frage mich nur, wie man hier darauf kommt das der E2 schwache Batterien hat? Gibt es irgent welche Probleme damit?
Ergänzent mitgeteillt:
Alle Fahrzeuge haben diese Batterien eingebaut, bis auf den ULF der hat am Bug und am Heck jewiels vier sechs Volt Gel-Batterien in Serie geschalten = 24 Volt.
Der Einzeilendruck war wahrscheinlich billiger als der Zweizeilendruck!!!!!!!
MfG
Doktor - ULF
Nicht Wochen sondern schon Monate ist der 623 ohne Heck-Matrixanzeige unterwegs. Wäre es wie beim 617 die Bug-Anzeige hätte er wahrscheilich auch schon eine LCD-Anzeige. Wahrscheinlich hat ist es den WL egal, hauptsache forne ist was zu lesen.
Zu den Bedienteilen der E1 Brosesteuerung:
Hier gibt es keinen Ersatzteilmangel, da die Steuerungsteile (Bediengeräte, Elektronik, Mechanik) ident mit den E2 Teilen sind! Das Problem dürften die Bänder sein die schon zu altersschwach sein dürften.
Baterie E2:
Der E2 hat wie der c5 3 Stück NiFe (Nickel/Eisen) Batterien a 8 Volt eingebaut, die in Serie geschalten 24 Volt ergeben. Ich Frage mich nur, wie man hier darauf kommt das der E2 schwache Batterien hat? Gibt es irgent welche Probleme damit?
Ergänzent mitgeteillt:
Alle Fahrzeuge haben diese Batterien eingebaut, bis auf den ULF der hat am Bug und am Heck jewiels vier sechs Volt Gel-Batterien in Serie geschalten = 24 Volt.
Der Einzeilendruck war wahrscheinlich billiger als der Zweizeilendruck!!!!!!!
MfG
Doktor - ULF
12.03.2004, 18:39#56
ZitatOriginal von Doktor - Ulf
Baterie E2:
Der E2 hat wie der c5 3 Stück NiFe (Nickel/Eisen) Batterien a 8 Volt eingebaut, die in Serie geschalten 24 Volt ergeben. Ich Frage mich nur, wie man hier darauf kommt das der E2 schwache Batterien hat? Gibt es irgent welche Probleme damit?
Nein natürlich nicht! Aber ich habe gehört, dass der E2 zu schwache Betterien hat um Matrixanzeigen zu bekommen.
Wie ist das denn jetzt wirklich? Ich frage alle die sich damit auskennen: Kann man im E2 (c5) Matrixanzeigen einbauen oder nicht?
mfg ulf67
12.03.2004, 19:59#57
Das mit den zu schwachen batterien hab ich auch gehört. werde mich aber erkunden wie es damit ist.
Werd halt einen (bei nächster gelegenheit) aus der Werkstatt genauer fragen.
Grü Profire
Werd halt einen (bei nächster gelegenheit) aus der Werkstatt genauer fragen.
Grü Profire
13.03.2004, 12:40#58
Mahlzeit!
Brauchst nicht fragen Profire, die Werkstatt ist schon da!
Also der E2 hat einen Umformer der 3 Spannungen ausgiebt. 220V/100Hz ~ für die Beluchtung, 24 V - für die Batterieversorgung und Ladung und 24 V ~ für die Scheibenheizung des Fahrerplatzes. Die Batterien sind sicher nicht das Problem! Das grosse ABER ist der Umformer der nur für die bestehende Ausrüstung ausgelegt ist. Dazu jetzt noch die Matrixanzeigen oder LCD-Anzeigen alles mit Beleuchtung das könnte den Umformer überforden. Wie weit man den Umformer noch belasten bzw. verstärken könnte entzieht sich leider meiner kenntnis. Noch dazu müssten die ganzen Vorschaltgeräte für die Neonbeleuchtung wieder auf 100Hz ausgelegt werden und das ist verdammt teuer. Die Kosten stehen da glaube ich nicht in Relation zur Lebensdauer der Züge, da es sich auch hier wieder um lauter Sonderanfertigungen handel würde.
Schon einmal wurden keine neuen Vorschaltgeräte für die Brosbeleuchtung gekauft (weil der Bau von 100Hz Geräten ein Sonderanfertigung ist = Sauteuer) als die alten dicken Neonröhren mit Vorheizung aufgelassen wurden. Es wurde nur ein Starter zwischen geschalten um den neuen dünnen Neonröhren das anspringen zu erleichtern.
MfG
XILEF
Brauchst nicht fragen Profire, die Werkstatt ist schon da!
Also der E2 hat einen Umformer der 3 Spannungen ausgiebt. 220V/100Hz ~ für die Beluchtung, 24 V - für die Batterieversorgung und Ladung und 24 V ~ für die Scheibenheizung des Fahrerplatzes. Die Batterien sind sicher nicht das Problem! Das grosse ABER ist der Umformer der nur für die bestehende Ausrüstung ausgelegt ist. Dazu jetzt noch die Matrixanzeigen oder LCD-Anzeigen alles mit Beleuchtung das könnte den Umformer überforden. Wie weit man den Umformer noch belasten bzw. verstärken könnte entzieht sich leider meiner kenntnis. Noch dazu müssten die ganzen Vorschaltgeräte für die Neonbeleuchtung wieder auf 100Hz ausgelegt werden und das ist verdammt teuer. Die Kosten stehen da glaube ich nicht in Relation zur Lebensdauer der Züge, da es sich auch hier wieder um lauter Sonderanfertigungen handel würde.
Schon einmal wurden keine neuen Vorschaltgeräte für die Brosbeleuchtung gekauft (weil der Bau von 100Hz Geräten ein Sonderanfertigung ist = Sauteuer) als die alten dicken Neonröhren mit Vorheizung aufgelassen wurden. Es wurde nur ein Starter zwischen geschalten um den neuen dünnen Neonröhren das anspringen zu erleichtern.
MfG
XILEF
13.03.2004, 14:08#59
danke für die info.
grü profire
grü profire
13.03.2004, 14:45#60
ZitatOriginal von ulf67
Mich würde interessieren wie es dann innen ausschauen würde. Hat man dann seitlich beim Brosebandkasten so eine Anzeige wie beim Ulf, die dann die nächste Endstation anzeigt, oder baut man sowas forne beim Fahrerstand ein? Vorne wär meiner Meinung nach sinnvoller.
Vorne wird es sich wahrscheinlich platzmäßig nicht ausgehen, außerdem hättest du dann auf jeden Fall eine Blendung durch die mittig angebrachte Innenbeleuchtung der E2. Wenn die WL die E2 mit LCDs ausstatten würden, würden sie (glaub ich) innen gar nix einbauen, sondern die Brosekästen zum Wageninneren hin verschließen oder wie bei E6/c6 das Glas übermalen.