Jein. Hätte man ordentliche, leistungsstarke Flüssiggasmotoren verbaut, gäbe es kein so großes Problem. Davon abgesehen gibt es natürlich einen technischen Unterschied, nämlich den, das Flüssiggasmotoren (= Ottomotoren) erst im höheren Drehzahlbereich Leistung bringen, beim Diesel ist es umgekehrt.

Gute Fahrleistungen sind, um es einmal so auszudrücken, sicher ein "willkommener Nebeneffekt", aber ich glaube, dass für die Betreiber ein niedriger Verbrauch im Vordergrund steht. Denn schließlich kostet der Treibstoff ja Geld, und (großteils) müssen Busse im ÖPNV ja auch nicht gerade weltrekordsreife Leistungen erbringen, sondern einfach nur von A nach B kommen.

Also naja, wenn die Fahrzeit mit den Öffentlichen Verkehrsmitteln immer länger wird, weil die Fahrzeuge "verbrauchsoptimiert" werden, dann überlegen sich die Fahrgäste wohl zwei Mal, ob sie nicht lieber doch mit dem Auto fahren sollten. Und gerade auf Bergstrecken wie eben dem 60A oder dem 47A ist der Fahrplan mit einem schnelleren Bus mit Sicherheit leichter einzuhalten.

Zitat

Original von monolith
Also naja, wenn die Fahrzeit mit den Öffentlichen Verkehrsmitteln immer länger wird, weil die Fahrzeuge "verbrauchsoptimiert" werden, dann überlegen sich die Fahrgäste wohl zwei Mal, ob sie nicht lieber doch mit dem Auto fahren sollten. Und gerade auf Bergstrecken wie eben dem 60A oder dem 47A ist der Fahrplan mit einem schnelleren Bus mit Sicherheit leichter einzuhalten.

Ich behaupte, dass Faktoren wie Beschleunigung und Höchstgeschwindigkeit massiv überbewertet werden! Der wesentlich größere Anteil an der Gesamtfahrzeit liegt an roten Ampeln stehen, im Stau stehen, stehen bleiben vor dem Zebrastreifen, im IV Parkplatz suchen, im ÖV das auf das ÖV warten sowie die Haltestellenaufenthalte und damit auch die Haltestellendichte auf einer Linie und in jedem Fall die Wegzeit vom eigentlichen Ausgangs- und Endpunkt zur Ausgangs- und Endhaltestelle bzw. zum Ausgangs- und Endparkplatz.
Solange die Ampeln so geschaltet sind wie in Wien, so lange ist es auch egal, wie leistungsstark die Fahrzeuge sind, solange sie die Strecke "normal" bewältigen (den Motor mitten auf der Strecke zwei Minuten im Stand warmlaufen lassen ist nur in Wien "normal", das zähl' ich jetzt nicht dazu!)

Zitat

Original von 38ger

Ich behaupte, dass Faktoren wie Beschleunigung und Höchstgeschwindigkeit massiv überbewertet werden! Der wesentlich größere Anteil an der Gesamtfahrzeit liegt an roten Ampeln stehen, im Stau stehen, stehen bleiben vor dem Zebrastreifen, im IV Parkplatz suchen, im ÖV das auf das ÖV warten sowie die Haltestellenaufenthalte und damit auch die Haltestellendichte auf einer Linie und in jedem Fall die Wegzeit vom eigentlichen Ausgangs- und Endpunkt zur Ausgangs- und Endhaltestelle bzw. zum Ausgangs- und Endparkplatz.

So sehe ich das auch. Ich glaube kaum, dass man mit leistungsstärkeren Bussen wesentlich mehr als vielleicht die ein oder andere Minute Zeitgewinn herauskitzeln kann, da im Stadtgebiet eine schnellere Fahrt oft nicht möglich ist. Natürlich gibt es auch Ausnahmen, wo man eventuell größere Unterschiede erreichen könnte, aber die halten sich wohl eher in Grenzen.

Blaguss Citaro Nr.9024 (Stammwagen am 60A) hat einen Entwerter neben dem Fahrerplatz eingebaut bekommen.

Mit 9047 ist heute mal wieder ein alter Citaro am 60A unterwegs.

Ich war letztens auch wieder in einem der vor-Facelift-Citaros unterwegs, und muss sagen, eigentlich gefallen mir die Dinger ganz gut, sie scheinen auch noch ziemlich gut in Schuss zu sein. Besonders das Haltestellendisplay, welches weit mehr als nur die nächste Haltestelle anzeigt, ist der nachfolgenden Generation um Längen voraus!

Zitat von monolith

Ich war letztens auch wieder in einem der vor-Facelift-Citaros unterwegs, und muss sagen, eigentlich gefallen mir die Dinger ganz gut, sie scheinen auch noch ziemlich gut in Schuss zu sein. Besonders das Haltestellendisplay, welches weit mehr als nur die nächste Haltestelle anzeigt, ist der nachfolgenden Generation um Längen voraus!

So alt sind die "alten" Citaros auch noch nicht (Baujahr 2003, 2004). Wenn man im Sommer keinen der 903x Citaros, das sind jene ohne Klimaanlage erwischt dann ist der Unterschied zur Facelift Version aber wirklich nicht allzu groß.
Zum Einsatz ist es übrigens gekommen weil die anderen Busse zum Wechseln der Reifen in der Werkstatt waren.

Seit 9026 Stammwagen am 7B ist kann man fast wöchentlich - manchmal sogar mehrere Tage hintereinander, so wie heute und gestern - einen alten Citaro am 60A sehen. Meistens ist es 9044, eher seltener 9047.

Anscheinend wirds doch noch was mit Irisbus Crossway LE bei Blaguss

Da waren die Testfahrten am 60A doch recht erfolgreich. Aber wird der Bus in Wien eingesetzt?

Zitat von Rizzi84

Da waren die Testfahrten am 60A doch recht erfolgreich. Aber wird der Bus in Wien eingesetzt?

Am 60A wurde kein Crossway getestet, sondern ein Niederflurbus vom Typ Citelis. Der Crossway war am 147 im Testeinsatz, aber ursprünglich war es schon geplant für den 7B zwei solche Busse zu beschaffen.

Zitat von 64A

Anscheinend wirds doch noch was mit Irisbus Crossway LE bei Blaguss

Am 7B fährt heute sozusagen der Beweis:





Beste Grüße
VT

Schaut aus wie ein moderner Überlandbus ; auf jeden Fall überhaupt nicht mein Geschmack.

So schlecht finde ich ihn nicht. Mir gefällt die etwas mittigere Position der seitlichen Zielanzeige.

Hier noch ein Bild vom Heck:




Der Bus macht einen ganz ordentlichen Eindruck, schön finde ich vor allem, dass man hier wieder rote Felgen angebracht hat.

Was mir aufgefallen ist, dass die Türen wirklich sehr langsam schließen und öffnen - bei einer Linie mit wenigen Stationen wie dem 7B aber kein Problem, im Gegensatz dazu, für ältere Menschen sicher durchaus problematisch ist, dass (wie bei einem Low-Entry Bus üblich) alle Sitzplätze auf Podesten sind bzw. man nach Tür 2 sogar mehrere Stufen "erklimmen" muss.

Der Bus hat vorne, wie man es von den Citaro FL gewöhnt ist eine Stationsanzeige, diesmal allerdings in roter Schrift. Von den furchbaren Haltestellenansagen bleibt man aber auch im Irisbus Crossway nicht verschont.

Mal sehen, wann der zweite Bus kommt.

Zitat von Nr.8830

Schaut aus wie ein moderner Überlandbus ; auf jeden Fall überhaupt nicht mein Geschmack.

Ist auch meine Meinung zu diesem Bus.

Bilde ich mir das nur ein, oder sind die Türen wirklich so klein, wie sie mir gerade erscheinen? Schaut ja aus, als wäre die Höhe für Zwerge konzipiert, oder ist das nur quasi eine optische Täuschung, weil der Bus so hoch ist oder aus sonstigen Gründen derart viel Raum über den Türen bleibt?

Zitat von FromHell

Bilde ich mir das nur ein, oder sind die Türen wirklich so klein, wie sie mir gerade erscheinen? Schaut ja aus, als wäre die Höhe für Zwerge konzipiert, oder ist das nur quasi eine optische Täuschung, weil der Bus so hoch ist oder aus sonstigen Gründen derart viel Raum über den Türen bleibt?

Wenn ich mir das Bild von "Linie60" ansiehst, auf welchem der Bus an einem Verkehrsschild vorbeifährt, gehe ich (hoffentlich richtigerweise) davon aus, dass die Türen auch für erwachsene Menschen durchschnittlicher Körpergröße in aufrechtem Gange passierbar sind
Allerdings scheint auch mir der Bus ein Stückerl mehr Höhe zu haben, als ein "handelsüblicher" Linienomnibus ...