Zitat von 5er-Franzi

Interessant, wie viele Leute zur "Seestadt" fahren. Das dürfte sich zum neuen Ausflugsziel etablieren.

Ich benutzt U2-Hausfeldstraße stadteinwärts am Samstag Abend, und einige Leute stiegen in den Zug Richtung Seestadt! Sie müssen natürlich werden mit den Bus-Linien von Aspern-Nord und Seestadt.

Zitat von Philemon08

Wo konnte man das mit dem Publikumstag erfahren? Ich möchte so etwas nämlich nicht mehr verschlafen!

Das mit dem Führerstand habe ich auch nicht gewusst schade diese gelegenheit wird man nie wieder bekommen.

Zitat von 5er-Franzi

Weitere Umbenennungen ab 5. Oktober:

Dörfelstraße Bahnhof Meidling Eichenstraße
Philadelphiabrücke Bahnhof Meidling
Schedifkaplatz Bahnhof Meidling Schedifkaplatz

Übrigens wurde nur die Endhaltestelle Dörfelstraße der Linien 7A, 8A, 9A und 62A in "Bahnhof Meidling, Eichenstraße" umbenannt, die Haltestelle Dörfelstraße der Linien 62 und WLB heißt weiterhin so.

Ist schon länger bekannt!

Vergangenen Sonntag konnte auch ich endlich unseren neuesten U-Bahn-Abschnitt besichtigen. Die dabei entstandene Fotoserie beginnt in der Station Seestadt:













Angenehm überrascht war ich von der Station Aspern Nord, in der es an beiden Bahnsteigenden jeweils eine 10 x 6 Meter große Landkarte von Wien und Umgebung zu betrachten gibt. Erwähnenswert sind aber auch die bunten Streifen an den Oberlichten des Bahnsteigs. Bei näherer Betrachtung erkennt man nämlich, dass es sich bei der Einbrennlackierung um die Lebenslinien einiger bedeutender Persönlichkeiten handelt.




Karte von Wien und Umgebung – Ungefährer Zeitrahmen: 1800 – 1830




Karte von Wien und Umgebung – Ungefährer Zeitrahmen: 1890 – 1920



Fahrgästen, die den Ausgang Mayredergasse benutzen, werden zusätzliche Besonderheiten geboten:







Im Gegensatz dazu der Ausgang Ostbahnbegleitstraße:







Befindet man sich wieder im Stationsgebäude, hat man am Weg zum Bahnsteig einen relativ guten Blickwinkel auf die "Lebenslinien".





Und nun sind wir schon bei bzw. in der Station Hausfeldstraße:











Diese und einige andere Bilder sind natürlich in der Datenbank abgelegt.

Alle Euro6-Tüpferlreiter sollten sich einmal die Außenaufnahme der Station Aspern Nord anschauen

Und das Bild mit dem U-Bahn Würfel auf den Feldern ist ja gut!

Zitat von strb

Alle Euro6-Tüpferlreiter sollten sich einmal die Außenaufnahme der Station Aspern Nord anschauen

"Wird schon keiner merken da draussen"
Interessant auch, dass es sich sogar um einen Euro4 und nicht EEV handeln dürfte, also ein niedriger R87xx
Nagut, man fährt derzeit ja auch mit einem Euro6 Bus am 156B

Zitat von Schienenfreak

Ich bin heute estmals seit der offiziellen Eröffnung auf der neuen Strecke gefahren und bezüglich der Rohbau-Station "An den Alten Schanzen" kann ich mir nicht wirklich vorstellen, dass sie mit "wenig Aufwand" einfach so fertiggebaut werden kann, so wie die WL es behaupten... Außer natürlich man lässt sie völlig offen...

Gemeint ist dass die U-Bahn nie wirklich unterbrochen werden muss. Und fürs Dach werden einfach Trägerelemente von einem Stationsabgang zu andern gelegt und gestützt. Ich kam mal beim Bau bei der Hausfeldstraße vorbei,da sah die Haltestelle im Prinzip genauso aus wie die alten Schanzen jetzt.

Zitat von ÖBB

Zitat von Schienenfreak

Ich bin heute estmals seit der offiziellen Eröffnung auf der neuen Strecke gefahren und bezüglich der Rohbau-Station "An den Alten Schanzen" kann ich mir nicht wirklich vorstellen, dass sie mit "wenig Aufwand" einfach so fertiggebaut werden kann, so wie die WL es behaupten... Außer natürlich man lässt sie völlig offen...

Gemeint ist dass die U-Bahn nie wirklich unterbrochen werden muss. Und fürs Dach werden einfach Trägerelemente von einem Stationsabgang zu andern gelegt und gestützt. Ich kam mal beim Bau bei der Hausfeldstraße vorbei,da sah die Haltestelle im Prinzip genauso aus wie die alten Schanzen jetzt.

Ah, ich verstehe, danke. Ich hab lange gedacht, es sei gemeint, dass die Station bis zur Eröffnung der anderen 3 Stationen so weit gebaut sein wird, dass nur noch der Innenausbau fehlt( also mit Dach usw.). Deshalb hat es mich eben gewundert, als ich sie nach der U2-Eröffnung gesehen habe.

Wieso fährt die U2 einmal nach Seestadt und einmal nach Aspernstrasse das ist das gleiche wie bei der U6?

Zitat von Tachofreund

Wieso fährt die U2 einmal nach Seestadt und einmal nach Aspernstrasse das ist das gleiche wie bei der U6?

Minimierung der "leeren" Platzkilometer (bei gleichzeitiger Inkaufnahme des früheren "Todes" einiger weniger Weichenantriebe im Bereich Aspernstraße *g*).

Beste Grüße
VT

Danke für die Antwort. Wie lange wird das noch so sein das jeder zweiter Zug nach Seestadt fährt?

Zitat von Tachofreund

Danke für die Antwort. Wie lange wird das noch so sein das jeder zweiter Zug nach Seestadt fährt?

Bis entsprechend Bedarf in der Seestadt herrscht. Derzeit ist diese ja auch mit einem 10-Min.-Takt überversorgt. Jeden 4. Zug in die Seestadt zu schicken wäre auch völlig ausreichend.

Zitat von 5er-Franzi

Zitat von Tachofreund

Danke für die Antwort. Wie lange wird das noch so sein das jeder zweiter Zug nach Seestadt fährt?

Bis entsprechend Bedarf in der Seestadt herrscht. Derzeit ist diese ja auch mit einem 10-Min.-Takt überversorgt. Jeden 4. Zug in die Seestadt zu schicken wäre auch völlig ausreichend.

Nein, Aspern Nord braucht schon entsprechende Versorgung (Neu-Breitenlee zu Fuß, 89A, 95A, 99A, 99B.)
Wenn du in einem dieser Busse sitzt und die U-Bahn wegfahren siehst, viel Spaß...
Dasselbe gilt natürlich auch für die Seestadt mit 88A und 88B.
Und die Hausfeldstraße.. ohoho, DIE: das will ich mir nicht mit mit 20 min. vorstellen.

Zitat von 5er-Franzi

Jeden 4. Zug in die Seestadt zu schicken wäre auch völlig ausreichend.

Macht natürlich sehr viel Sinn wenn die U2 dann nur alle 20min verkehrt und die Anschlusslinien in Aspern Nord bzw. Seestadt im 10 bzw. 30 Minuten-Intervall.

Zitat von 29er

Zitat von 5er-Franzi

Jeden 4. Zug in die Seestadt zu schicken wäre auch völlig ausreichend.

Macht natürlich sehr viel Sinn wenn die U2 dann nur alle 20min verkehrt und die Anschlusslinien in Aspern Nord bzw. Seestadt im 10 bzw. 30 Minuten-Intervall.

Ein 10-Minuten-Intervall ist ja kein Problem, dann hat eben nur jeder zweite Bus einen U-Bahn-Anschluss. Das 30-Minuten-Intervall müsste man auf 20 Minuten reduzieren.

Aber ja, bei der Hausfeldstraße ist wohl noch Bedarf für ein 10-Minuten-Intervall, und leider gibt es dort keine Wendeanlage. Für Aspern Nord und Seestadt würde ein 20-Minuten-Intervall locker reichen, manche Gebiete mit derartiger Bevölkerungsdichte haben nur eine Bahn im Stundentakt.

Zitat von darkweasel

Zitat von 29er

Zitat von 5er-Franzi

Jeden 4. Zug in die Seestadt zu schicken wäre auch völlig ausreichend.

Macht natürlich sehr viel Sinn wenn die U2 dann nur alle 20min verkehrt und die Anschlusslinien in Aspern Nord bzw. Seestadt im 10 bzw. 30 Minuten-Intervall.

Ein 10-Minuten-Intervall ist ja kein Problem, dann hat eben nur jeder zweite Bus einen U-Bahn-Anschluss. Das 30-Minuten-Intervall müsste man auf 20 Minuten reduzieren.

Aber ja, bei der Hausfeldstraße ist wohl noch Bedarf für ein 10-Minuten-Intervall, und leider gibt es dort keine Wendeanlage. Für Aspern Nord und Seestadt würde ein 20-Minuten-Intervall locker reichen, manche Gebiete mit derartiger Bevölkerungsdichte haben nur eine Bahn im Stundentakt.

Und manche Gebiete haben eben gar keine Bahn, und? Das ist Wien, und Aspern Nord ist meine U-Bahn-Station. Ich brauche sie schon regelmäßig, oft ist sogar das 10min.int. ärgerlich, aber sehr viel besser als 3 Züge pro Stunde.

Wieso braucht man denn überhaupt eine Wendeanlage? Dann fährt der Zug einmal vom Gleis 1 und einmal vom Gleis 2, dafür gibt es ja tolle Fahrgastinformationsanzeigen. Das einzige was man braucht ist eine Weichenanlage vor der Station. Wurde ja jahrelang so praktiziert, nur jetzt braucht man eine Wendeanlage.

Außerdem gibt es sowas wie eine Wendeanlage!

Zitat von Philemon08

Außerdem gibt es sowas wie eine Wendeanlage!

Nur kann diese nur im Notfall genutzt werden, da der wendende Zug dem von der Seestadt im Weg wäre (es gibt kein Ausweichgleis, nur eine doppelte Gleisverbindung nach der HU in FR EE)