Zitat

Original von Linie 41
Bitte, stell' Dich nicht dümmer als Du bist. Der neue Hauptbahnhof ist fast genausoweit vom Bahnsteig der U1 entfernt, wie das vordere Bahnsteigende vom alten Südbahnhof. Das ist schlechthin ein Witz. Man hätte den Bahnhof um einiges weiter westlich bauen sollen. Einzig positiv ist, daß die Fahrgäste der Ostbahn nun schneller bei der U1 sind.

http://www.fpdwl.at/4images/image.php?image_id=2731
Foto: Gästegalerie User Norbb
Auf diesem Foto kann man ja gut erkennen wo die U1-Bahnsteige liegen. Also auch wenn man den Hauptbahnhof weiter westlich gelegt hätte, würde das nicht viel bringen. Eine wirklich Verbesserung wäre es, wenn die Bahnsteige der U1 Richtung Süden verlegt werden, dabei könnte man die Bahnsteige auch grundsätzlich kapazitätsmäßig erweitern.

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Original von Webmaster Gerardo
Eine wirklich Verbesserung wäre es, wenn die Bahnsteige der U1 Richtung Süden verlegt werden, dabei könnte man die Bahnsteige auch grundsätzlich kapazitätsmäßig erweitern.

Das ist richtig, der Bahnsteig liegt vermutlich auch nur so, um für die Favoritenstraße einen Oberflächenverkehrsersatz zu schaffen. Leider ist halt in Wien fast das gesamte Netz (mit Ausnahme der Stadtbahnstrecken) so geplant und nicht wie es sich für eine echte U-Bahn gehört.

Frage an Linie 41: Wo hätte den der Hauptbahnhof an einer westlicheren Stelle Platz ?.. Ist ja jetzt schon genug Aufwand die Brücke am Südtiroler Platz abzutragen und durch eine neue zu ersetzten.. Genauso hätte man auch das Wohnhaus Laxenburgerstraße 1-3 /Favoritenstraße 74 abtragen müssen, die Favoritenstraße und Laxenburger Straße wären dann etliche Meter überbaut..
Anmerkung zu den U1-Bahnsteigen des Südtirolerplatzes.. Wenn die Bahnsteige genau unter der Linie 18 beginnend und südlich davon liegen würde entweder der Haltestellenabstand zur Haltestelle Keplerplatz fast ein Steinwurf sein, oder es gäbe keine Haltestelle Keplerplatz.. Zwischen Kolschitzkygasse und Rainergasse hätte eine weitere Haltestelle errichtet werden müssen.. Es wäre dann ein Sinn für die U1 gar nicht gegeben gewesen.. Mit deiner Aussage für einen Oberflächenverkehrsersatz liegst du völlig richtig..

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Original von Linie 41
Bitte, stell' Dich nicht dümmer als Du bist. Der neue Hauptbahnhof ist fast genausoweit vom Bahnsteig der U1 entfernt, wie das vordere Bahnsteigende vom alten Südbahnhof. Das ist schlechthin ein Witz. Man hätte den Bahnhof um einiges weiter westlich bauen sollen. Einzig positiv ist, daß die Fahrgäste der Ostbahn nun schneller bei der U1 sind.

Genau so weit wie der Weg am Praterstern von der U1 zur U2?

Dass die Zugangswege vom HBF zur U1 ziemlich lang sein werden, ist mir natürlich klar. Die Anbindung wird aber auf jeden Fall deutlich besser sein, als sie es derzeit ist.

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Original von Clemens
Die Anbindung wird aber auf jeden Fall deutlich besser sein, als sie es derzeit ist.

Welch ein Kunststück...

E:Tippex

Von dem Bahnsteig der am nähesten bei der Ghegastraße liegt (von der Stiege, nicht einmal vom Bahnsteig selber) sind es bis zur Schnellbahn fast 500m, zur U1 vermutlich noch fast 100m mehr, zumindest 50.

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Original von Webmaster Gerardo

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Original von DUEWAG-IBK
Eine Straßenbahnstation daneben.

Das heißt man kann dann mit der Straßenbahn vom Hauptbahnhof eine Station zur U1 fahren?

Damit meine ich, dass man mit dem 18er am Südtiroler Platz einsteigen kann, und dann eine Station zum Hauptbahnhof fahren, und dann ist man erst am Hauptbahnhof. Zur U1 ist es umgekehrt, dass man näher zu ihr kommt, muss man den 18er vom Hauptbahnhof zum Südtiroler Platz verwenden. War vor allem aber als Längenangabe gemeint.

edit: Text hinzugefügt

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Original von DUEWAG-IBK
Damit meine ich, dass man mit dem 18er am Südtiroler Platz einsteigen kann, und dann eine Station zum Hauptbahnhof fahren, und dann ist man erst am Hauptbahnhof. Zur U1 ist es umgekehrt, dass man näher zu ihr kommt, muss man den 18er vom Hauptbahnhof zum Südtiroler Platz verwenden. War vor allem aber als Längenangabe gemeint.

edit: Text hinzugefügt

Das ist Unsinn. Die Straßenbahn-Station "Hauptbahnhof" sowie der Haupteingang zum Hauptbahnhof werden sich am Südtiroler Platz befinden.

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Original von 5er-Franzi

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Original von DUEWAG-IBK
Damit meine ich, dass man mit dem 18er am Südtiroler Platz einsteigen kann, und dann eine Station zum Hauptbahnhof fahren, und dann ist man erst am Hauptbahnhof. Zur U1 ist es umgekehrt, dass man näher zu ihr kommt, muss man den 18er vom Hauptbahnhof zum Südtiroler Platz verwenden. War vor allem aber als Längenangabe gemeint.

edit: Text hinzugefügt

Das ist Unsinn. Die Straßenbahn-Station "Hauptbahnhof" sowie der Haupteingang zum Hauptbahnhof werden sich am Südtiroler Platz befinden.

Natürlich - weit näher zu den Bahnsteigen kommt man aber wenn man die heutige Haltestelle Südbahnhof nimmt und den Hintereingang verwendet (falls der D-Wagen wirklich verlängert wird kann man sogar bis direkt unter die Bahnsteige fahren).

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Original von WeSt
Natürlich - weit näher zu den Bahnsteigen kommt man aber wenn man die heutige Haltestelle Südbahnhof nimmt und den Hintereingang verwendet (falls der D-Wagen wirklich verlängert wird kann man sogar bis direkt unter die Bahnsteige fahren).

Dort soll es dann auch einen Zugang zu den Bahnsteigen geben?

http://www.oebb-immobilien.at/de/Projektentwi…of_Wien/1_2_1143.jpg läßt nicht einmal einen Straßenbahnanschluß erkennen ...

Das Ganze soll so aussehen:
EDIT: Tippfehler

Sehe ich das richtig, dass der 13A dann aus seiner Schleife einen Bogen um das Bahnhofsviertel macht und über die Argentinierstraße statt Prinz-Eugen-Straße zur Weyringergasse fährt?

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Original von 13er
Sehe ich das richtig, dass der 13A dann aus seiner Schleife einen Bogen um das Bahnhofsviertel macht und über die Argentinierstraße statt Prinz-Eugen-Straße zur Weyringergasse fährt?

Ja, das ist so beabsichtigt. Es gibt auch einen Wunsch des 4. Bezirks, die Argentinierstraße besser durch den ÖV zu erschließen (eben mit dem 13A).

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Original von schaffnerlos
Das Ganze soll so aussehen:
EDIT: Tippfehler

Fährt der D dann südlich vom Hbf noch weiter Richtung Favoriten?

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Original von 5er-Franzi
Fährt der D dann südlich vom Hbf noch weiter Richtung Favoriten?

Zunächst zum Hauptbahnhof, später (wenn die Bebauung fortgeschritten ist), zur Gudrunstraße (Umsteigemöglichkeit U2 und 6).

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Original von schaffnerlos
Zunächst zum Hauptbahnhof, später (wenn die Bebauung fortgeschritten ist), zur Gudrunstraße (Umsteigemöglichkeit U2 und 6).

Ok, das macht Sinn.* Auf die U2-Station Gudrunstraße habe ich gar nicht gedacht.

*was nicht heißt, das ich die U2-Süd-Verlängerung als sinnvoll betrachte.

Wenn der D-Wagen eh zur Gudrunstraße verlängert werden soll, ist die U2 doch überflüssig?
Da wäre es besser, die U2 im Bogen vom St.Marx(?) zum Hauptbahnhof zu führen und von dort aus eventuell irgenwann wenn es einen Sinn ergibt weiterzuverlängern.

Noch besser wäre es die U2 vom Karlsplatz direkt ohne Zwischenstationen zum anderen Ende des Hauptbahnhofs zu führen.
Dafür könnte der D-Wagen zur Gudrunstraße verlängert werden.

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Original von robb558
Noch besser wäre es die U2 vom Karlsplatz direkt ohne Zwischenstationen zum anderen Ende des Hauptbahnhofs zu führen.

Wenn das gemacht werden würde, dann in der Neuen Wiener Planungsart (NWP):
1. Die U2 erhält die Haltestellen: Karlsplatz (neuer Ausgang: Schwarzenbergplatz, umsteigen zur Linie 71) - Schloß Belvedere (Ausgänge: Plößlgasse und Schloß Belvedere) - Hauptbahnhof.
2. Der D-Wagen wird von Nußdorf bis zur Börse zurückgekürzt.
3. Die Schienen am 69er-Ast werden vom Schwarzenbergplatz bis Südbahnhof entfernt. Die Schleife Südbahnhof bleibt vorerst noch als Betriebsgleis erhalten.
4 Der 69er-Ast wird durch Pendeln in den Gassen zwischen Prinz-Eugen-Straße und Argentinierstraße werktags von einem 69T bedient.
5. Der Verkehr um den Hauptbahnhof wird neu organisiert.
5a. Der 69T wird dabei in den 69A umgewandelt, der alte 69A wird als 69B ausgeschrieben.
5b. Nach Anrainerprotesten wird das Intervall des 69A von 15 auf 10 Minuten erhöht. Weiters fährt er nun auch samstags.