Konkreter Vorschlag Beschleunigung der Linie 43
112 Beiträge · Seite 3 von 6
15.03.2010, 17:40#41
ZitatOriginal von darkweasel
...auf der Alser Straße, wenn man die Parkplätze auflassen würde und den IV auf eine Fahrspur begrenzt...
Scherzkeks. 1 Fahrspur und einen quasi Selbständigen Gleiskörper hast ja jetzt schon.
Frankplatz - Bergsteiggasse unterirdisch, das wär ne Beschleunigung (Sowohl Bim als auch IV).
15.03.2010, 17:58#42
RE: Beschleunigung der Linie 43
ZitatOriginal von 13er
- Die Haltestelle Skodagasse könnte aufgelassen werden (auch wenn es für mich persönlich ein Nachteil wäre, sehe ich ein, dass die Abstände Lange Gasse - Skodagasse - Brünnlbadgasse lächerlich sind), wenn der 13A eine andere Endhaltestelle bekommen würde.
Das Unkomplizierteste wäre, wenn die Hst Lange Gasse Fahrtrichtung Neuwaldegg aufgelassen würde und die Hst. Skodagasse Fahrtrichtung Schottentor. Kompromiss, dann sind alle Umsteigewege zu managen..
15.03.2010, 18:21#43
RE: Beschleunigung der Linie 43
ZitatOriginal von marsupialeater
ZitatOriginal von 13er
- Die Haltestelle Skodagasse könnte aufgelassen werden (auch wenn es für mich persönlich ein Nachteil wäre, sehe ich ein, dass die Abstände Lange Gasse - Skodagasse - Brünnlbadgasse lächerlich sind), wenn der 13A eine andere Endhaltestelle bekommen würde.
Das Unkomplizierteste wäre, wenn die Hst Lange Gasse Fahrtrichtung Neuwaldegg aufgelassen würde und die Hst. Skodagasse Fahrtrichtung Schottentor. Kompromiss, dann sind alle Umsteigewege zu managen..
Das Unkomplizierteste, aber nicht unbedingt das am leichtesten durchschaubare. Ich glaube, dass die Verlängerung des 13A um zwei Stationen zur Alser Straße
das Sinnvollste wäre. Dann ließe sich die Station Skodagasse problemlos auflassen. 15.03.2010, 19:18#44
Als ehemaliger Wagenbeweger in HLS bin ich mit der Linie 43 sehr gut vertraut.Meiner Meinung nach gibt es einen großen Knackpunkt (in der HVZ) und der befindet sich zwischen der Hst. Rosensteingasse und Hst. Elterleinplatz Fahrtrichtung Schottentor.Nicht so sehr behindernd ist die Verschwenkung des IV auf die Gleise vor dem Elterleinplatz, wie der Rückstau des IV von der Bergsteiggasse bis über den Elterleinplatz hinaus.Schon vor dem Umbau des Elterleinplatzes schnitt die 2.Autospur leicht über das Gleis FR Schottentor.Nach dem Umbau fast 2/3 im Bereich Elterleinplatz.Mein persönlicher Rekord in der HVZ für den Abschnitt Hst.Rosensteingasse bis Hst.Elterleinplatz lag bei 11min.Diese Verspätung ist natürlich nicht mehr einzuholen und produziert Kolonnenfahrten.
In wie weit dies durch bessere Ampelschaltungen verbessert werden könnte, müßte man sich überlegen.Auch würde sich eine Doppelhaltestelle bei der Langegasse FR Neuwaldegg sowohl für den 43er als auch 44er sicher beschleunigend auswirken.
In wie weit dies durch bessere Ampelschaltungen verbessert werden könnte, müßte man sich überlegen.Auch würde sich eine Doppelhaltestelle bei der Langegasse FR Neuwaldegg sowohl für den 43er als auch 44er sicher beschleunigend auswirken.
15.03.2010, 19:26#45
RE: Beschleunigung der Linie 43
ZitatOriginal von darkweasel
Ich glaube, dass die Verlängerung des 13A um zwei Stationen zur Alser Straße
Na geil, wo soll sich der 13A da durchquetschen und seine Stehzeit abhalten?
Ich verstehe überhaupt nicht, wieso man unbedingt die Haltestelle Skodagasse auflassen will - wenn schon marsupialeaters Vorschlag, aber von einer Streichung halte ich nichts - schließlich sind dort einige Geschäfte (Humanic, Hervis, Libro, BA, Würschtler) und die Haltestelle trägt hervorragend zur Verkehrsberuhigung bei.
15.03.2010, 22:38#46
RE: Beschleunigung der Linie 43
ZitatOriginal von 4010-fan
Ich verstehe überhaupt nicht, wieso man unbedingt die Haltestelle Skodagasse auflassen will .
Weil es zwei Haltestellen in 100m Entfernung gibt, das unnötig ist und 43er und 44er sinnlos verlangsamt?
15.03.2010, 23:03#47
ZitatOriginal von roadrunner
Auch würde sich eine Doppelhaltestelle bei der Langegasse FR Neuwaldegg sowohl für den 43er als auch 44er sicher beschleunigend auswirken.
Das ist ein echt guter Vorschlag. Platzprobleme hat man dort auch keine und die Bauarbeiten wären minimal. Die Auswirkungen wären sicher sehr gut, denn dort staut es sich schon ab und an. So etwas könnte man schon morgen realisieren!
15.03.2010, 23:23#48
ZitatOriginal von 13er
ZitatOriginal von roadrunner
Auch würde sich eine Doppelhaltestelle bei der Langegasse FR Neuwaldegg sowohl für den 43er als auch 44er sicher beschleunigend auswirken.
Das ist ein echt guter Vorschlag. Platzprobleme hat man dort auch keine und die Bauarbeiten wären minimal. Die Auswirkungen wären sicher sehr gut, denn dort staut es sich schon ab und an. So etwas könnte man schon morgen realisieren!
Ich verstehe ohnehin nicht, ob und welchen Grund es gibt, dass das keine Doppelhaltestelle ist.
Gibt es irgendeinen (logischen) Hintergrund, dass diese Haltestelle nur von einem Zug eingehalten werden darf?
15.03.2010, 23:30#49
ZitatOriginal von 43er
Gibt es irgendeinen (logischen) Hintergrund, dass diese Haltestelle nur von einem Zug eingehalten werden darf?
Ich habe auch lange überlegt und kann mir beim besten Willen nichts vorstellen außer "historische Gründe".
16.03.2010, 02:42#50
ZitatOriginal von moszkva tér
ZitatOriginal von Schienenchaos
4) Errichtung einer USTRAB-Strecke zwischen der Kinderspitalgasse und der Jörgerstraße . . . .
Eine Ustrab-Hst. Alser Straße wäre aber die Lösung . . . .
Ich fürchte, dort wäre eher eine U-Boot-Haltestelle die Lösung, denn irgendwo dort (Jörgerstraße-Lazarettgasse) verläuft im Untergrund der Alser Bach!
16.03.2010, 10:20#51
Es dürfte sich tatsächlich um "historische" Gründe handeln.Bei der Ausfahrt aus dem alten AKH vor der Haltestelle Langegasse handelte es sich früher um eine Rettungsein-bzw.ausfahrt.Das könnte der Grund sein, der jetzt allerdings nicht mehr besteht.
Dieser Beitrag wurde 1-mal editiert, zuletzt von roadrunner (16.03.2010, 10:21)
16.03.2010, 12:38#52
ZitatOriginal von hema
ZitatOriginal von moszkva tér
ZitatOriginal von Schienenchaos
4) Errichtung einer USTRAB-Strecke zwischen der Kinderspitalgasse und der Jörgerstraße . . . .
Eine Ustrab-Hst. Alser Straße wäre aber die Lösung . . . .
Ich fürchte, dort wäre eher eine U-Boot-Haltestelle die Lösung, denn irgendwo dort (Jörgerstraße-Lazarettgasse) verläuft im Untergrund der Alser Bach!
Allerdings ist es durchaus möglich eine Station auf Grundwasserniveau zu bauen (siehe U2). => Lang lebe der Dichtbeton!!!
16.03.2010, 12:46#53
ZitatOriginal von Schienenchaos
Allerdings ist es durchaus möglich eine Station auf Grundwasserniveau zu bauen (siehe U2). => Lang lebe der Dichtbeton!!!
Während des Baues muss man das Erdreich nur einfrieren (wie bei der U2)
Ich finde aber, der Bau einer Ustrab sollte wirklich nur passieren, wenns überhaupt gar nicht mehr geht. Die Straßenbahnlinien 43 und 44 so zu verlegen, dass sie in der Mitte des Gürtels eine Haltestelle haben, wo sich auch längere Züge ausgehen als B-Ulfe, sollte machbar sein, wenn man eine Fahrspur den Autos wegnimmt - Wien ist bei einmonatiger Sperre des Ringes im Juni 2008 ja auch nicht im Verkehrschaos versunken, warum sollte es beim Gürtel nicht auch funktionieren?
Alternativ wäre ich dafür, anstatt einer Ustrab lieber die Autos tieferzulegen! Schließlich sind die Autos der Straßenbahn, den Radfahrern und den Fußgängern im Weg und nicht umgekehrt
16.03.2010, 12:48#54
ZitatOriginal von moszkva tér
Schließlich sind die Autos der Straßenbahn, den Radfahrern und den Fußgängern im Weg und nicht umgekehrt
Das sieht der Autofahrer aber genau umgekehrt.
16.03.2010, 14:29#55
ZitatOriginal von moszkva tér
ZitatOriginal von Schienenchaos
Alternativ wäre ich dafür, anstatt einer Ustrab lieber die Autos tieferzulegen! Schließlich sind die Autos der Straßenbahn, den Radfahrern und den Fußgängern im Weg und nicht umgekehrt
Da hast aber ein Platzproblem bei den Kreuzungen, wo du jeweils kostspielige Rampen brauchst.
16.03.2010, 15:30#56
ZitatOriginal von Schienenchaos
Allerdings ist es durchaus möglich eine Station auf Grundwasserniveau zu bauen (siehe U2). => Lang lebe der Dichtbeton!!!
Technisch ist heute sowieso alles möglich, was innerhalb der physikalischen Grenzen liegt. Wie viel's kostet, ist wieder eine andere Frage. Und nur die Kosten sind der Grund, warum es noch immer keine U5 gibt!
16.03.2010, 16:33#57
RE: Beschleunigung der Linie 43
ZitatOriginal von highspeedtrain
ZitatOriginal von 4010-fan
Ich verstehe überhaupt nicht, wieso man unbedingt die Haltestelle Skodagasse auflassen will .
Weil es zwei Haltestellen in 100m Entfernung gibt, das unnötig ist und 43er und 44er sinnlos verlangsamt?
Du kennst die Situation auch nur vom Stadtplan, oder? Beide Haltestellen sind gut frequentiert, und eine Verlegung des 13A würde auch nur längere Wege schaffen.
16.03.2010, 16:48#58
ZitatOriginal von hema
Ich fürchte, dort wäre eher eine U-Boot-Haltestelle die Lösung, denn irgendwo dort (Jörgerstraße-Lazarettgasse) verläuft im Untergrund der Alser Bach!
Der Alser Bach ist so weit ich weis schon lange im Kanal!
16.03.2010, 17:13#59
RE: Beschleunigung der Linie 43
ZitatOriginal von 4010-fan
Du kennst die Situation auch nur vom Stadtplan, oder? Beide Haltestellen sind gut frequentiert, und eine Verlegung des 13A würde auch nur längere Wege schaffen.
Na hervorragend; schon mal an die Leute gedacht, die von Neuwaldegg ins Zentrum fahren? Am besten, wir machen überhaupt alle 100 m eine Haltestelle, das wär ja ganz toll.
Und ja, ich bin dort sehr oft unterwegs und ich weiß bestens, wie lähmend es ist, alle paar Meter (Brünnlbadgasse, Skodagasse, Lange Gasse) an der Haltestelle zu stehen.
16.03.2010, 17:15#60
Die Skodagasse gehört aufgelassen und aus. Wo kommen wir da hin wenn wir alle 100m eine Hst. machen? Wir sind ja nicht bei der U-Bahn. 
Ebenso Stadiongasse/Parlament, Siebertgasse ufm.
Ebenso Stadiongasse/Parlament, Siebertgasse ufm.
Dieser Beitrag wurde 1-mal editiert, zuletzt von 5er-Franzi (16.03.2010, 17:16)