Zukunftsvision Linienkreuz U2/U5 und Alternativen
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12.03.2015, 18:53#1501
Ja schon. Ich habe eher gemeint, dass die Züge nicht jeden Abend über dieses Gleis müssen, sondern eben nur zu Wartungen, etc...
Aber wenn die Züge, wie du meinst, nur zu Wartungen über das Betriebsgleis fahren und nicht jeden Tag, dann muss es fixe Wagen geben die nur auf der U5 und sonst auf keiner anderen U-Bahn Linie verkehren, was es bisher ja noch nicht gibt. Zumindest glaube ich das. Sollte es dennoch jetzt schon Züge geben die nur auf einer U-Bahn Linie verkehren und auf sonst keiner anderen, dann würde ich gerne wissen welche das sind
12.03.2015, 18:59#1502
SCNR .... Hast Du die U6 vergessen? 
12.03.2015, 19:12#1503
SCNR .... Hast Du die U6 vergessen?
Ich hab natürlich nur die U1-4 gemeint, auch wenn ich das vergessen habe zu schreiben. Denn es ist ja logisch das die Fahrzeuge auf der U6 nur auf der U6 verkehren, sie können ja nirgends anders verkehren im U-Bahn Netz
12.03.2015, 19:56#1504
Ab wann wird man ca. mit der Veröffentlichung der genauen Trasse inkl. Lage der Stationen rechnen können? 2016?
12.03.2015, 19:59#1505
Ab wann wird man ca. mit der Veröffentlichung der genauen Trasse inkl. Lage der Stationen rechnen können? 2016?
Ich hoffe noch dieses Jahr, kann es nähmlich gar nicht erwarten die genaue Trasse zu erfahren
12.03.2015, 20:05#1506
Wer weiß, vielleicht wird es eine eigene Verbindung zwischen der U2 und der U5 geben oder vielleicht wird die Station auch mehrgleisig ausgeführt?!Wenn du alle früheren postings gelesen hättest, dann müsste dir eigentlich zum Bewusstsein gekommen sein, dass die Station Rathaus aufgrund der völlig verschiedenen Tiefenlagen nicht "mehrgleisig" ausgeführt werden kan. Ich nehme an, du hast damit so was wie die Längenfeldgasse gemeint, wo U4 und U6 auf gleicher Höhe liegen und eine Verbindung besteht. Natürlich kann nicht ausgeschlossen werden, dass die U5 "irgendwo" ans U-Bahnnetz angeschlossen wird. Aber das wäre dann wieder eine unnötige Geldausgabe.
12.03.2015, 20:09#1507
So weit ich weiß liegen dort in der Kurve die Gleise übereinander.So viel ich weiß (und aus den Fenstern bei der Fahrt gesehen habe, nein. Nach meiner Meinung ist nur der Horizontalabstand der Gleise so groß, dass man ein Gleis ausbinden kann.
12.03.2015, 20:15#1508
Wer weiß, vielleicht wird es eine eigene Verbindung zwischen der U2 und der U5 geben oder vielleicht wird die Station auch mehrgleisig ausgeführt?!Wenn du alle früheren postings gelesen hättest, dann müsste dir eigentlich zum Bewusstsein gekommen sein, dass die Station Rathaus aufgrund der völlig verschiedenen Tiefenlagen nicht "mehrgleisig" ausgeführt werden kan. Ich nehme an, du hast damit so was wie die Längenfeldgasse gemeint, wo U4 und U6 auf gleicher Höhe liegen und eine Verbindung besteht. Natürlich kann nicht ausgeschlossen werden, dass die U5 "irgendwo" ans U-Bahnnetz angeschlossen wird. Aber das wäre dann wieder eine unnötige Geldausgabe.
Ich würde es sehr begrüßen wenn die Station Rathaus wie die Station Längenfeldgasse gebaut wird, aber ich glaube nicht das es so kommen wird. Ich hab mal mit jemanden von den Wiener Linien gesprochen der eben für die Planung der U-Bahn zuständig ist und der hat gemeint das wenn man die U2 ohne Höhenunterschied zwischen Rathaus und Schottentor baut, das man locker eine ebene unter die jetzige beim Rathaus kommt. Das Interpretiere ich so, dass die U5 die jetzigen U2 Bahnsteige übernehmen wird und die U2 einfach eine Ebene Tiefer gebaut wird, so das man von der U5 einen Stiegenabgang zur U2 machen muss zum Umsteigen.
12.03.2015, 20:30#1509
Ich würde es sehr begrüßen wenn die Station Rathaus wie die Station Längenfeldgasse gebaut wird, aber ich glaube nicht das es so kommen wird. Ich hab mal mit jemanden von den Wiener Linien gesprochen der eben für die Planung der U-Bahn zuständig ist und der hat gemeint das wenn man die U2 ohne Höhenunterschied zwischen Rathaus und Schottentor baut, das man locker eine ebene unter die jetzige beim Rathaus kommt. Das Interpretiere ich so, dass die U5 die jetzigen U2 Bahnsteige übernehmen wird und die U2 einfach eine Ebene Tiefer gebaut wird, so das man von der U5 einen Stiegenabgang zur U2 machen muss zum Umsteigen.Das ist nicht 1 Ebene tiefer, sondern zumindest auf Ebene -2 wenn nicht -3. Guten Morgen: Hast du gelesen was ich geschrieben habe? Die neue U2 muss die Tiefgarage am Friedrich-Schmidt-Platz unterfahren und danach die bis zu 3 Keller tiefen Häuser im 7. Bezirk (zumindest an der Grenze der 2er-Linie).
12.03.2015, 21:50#1510
Ich darf hier nochmalmeinen Plan einer möglichen Streckenführung posten. Blau der Verbindungstunnel, wenn man wie hier eingezeichnet den äußeren nimmt, wird der radius eh größer.
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13.03.2015, 18:33#1511
Ist es eigentlich technisch machbar, dass die neue U5 bereits ab der Kreuzung Schwarzspanierstraße/Garnisongasse Gebäude unterfährt, obwohl sie in der Hst. Rathaus noch im Niveau -1 fährt und dazwischen noch die Hst. Altes AKH ist?
Denn ich kann mir nicht vorstellen, dass man da die U5 um das Eck bringt bzw. bringen will, das da die Garnisongasse macht. Ergo dessen dürfte die U5 wohl bereits ab der Station Rathaus absinken.
Denn ich kann mir nicht vorstellen, dass man da die U5 um das Eck bringt bzw. bringen will, das da die Garnisongasse macht. Ergo dessen dürfte die U5 wohl bereits ab der Station Rathaus absinken.
14.03.2015, 00:53#1512
Ist es eigentlich technisch machbar, dass die neue U5 bereits ab der Kreuzung Schwarzspanierstraße/Garnisongasse Gebäude unterfährt, obwohl sie in der Hst. Rathaus noch im Niveau -1 fährt und dazwischen noch die Hst. Altes AKH ist?
Denn ich kann mir nicht vorstellen, dass man da die U5 um das Eck bringt bzw. bringen will, das da die Garnisongasse macht. Ergo dessen dürfte die U5 wohl bereits ab der Station Rathaus absinken.
Bis zur Alser Strasse muss man ehschon auf -2 sein, um dn verbindungstunnel zu unterfahren.
Und der garnisonsgasse kann man dann eh eine weile folgen.
22.03.2015, 13:44#1513
Hat da wer Zugang? http://wstw.vergabeportal.at/DetailContent.aspx?atxtnr=32674
22.03.2015, 16:24#1514
Hat da wer Zugang? http://wstw.vergabeportal.at/DetailContent.aspx?atxtnr=32674
Da geht es nur um die Erstellung von Hauszustandsfeststellungen nördlich des Matzleinsdorfer Platzes bis zur Vogelsanggasse. Also nix besonderes ...
22.03.2015, 23:40#1515
Ich gieß jetzt einmal bissi Öl ins Feuer betreffend Rathaus.
Könnte man nicht einfach, sowie seit geraumer Zeit z.B. in Hamburg auch, die vorhandenen Bahnsteige für beide Linien nutzen?
Ich weiß, des hamma no nia... Aber eine Option wäre es doch.
Könnte man nicht einfach, sowie seit geraumer Zeit z.B. in Hamburg auch, die vorhandenen Bahnsteige für beide Linien nutzen?
Ich weiß, des hamma no nia... Aber eine Option wäre es doch.
22.03.2015, 23:50#1516
Ich denke das würde zur HVZ langfristig zu zu dichten Zugfolgen führen.
23.03.2015, 00:01#1517
Ich denke das würde zur HVZ langfristig zu zu dichten Zugfolgen führen.
Versuch macht klug. Zumal den Fahrgästen am Bahnsteig als erweiterte Option die Nutzung der jeweils anderen Linie angeboten wird.
Durch die Parallelführung zweier Linien auf denselben Gleisen- jedenfalls abschnittsweise- wurde die Hochbahn als Betreiber der Hamburger U-Bahn, dem wachsendem Fahrgastaufkommen gerecht.
Die Bedenken Hambugs, Fahrgäste könnten versehentlich z.B. in einen falschen Zug einsteigen, erwiesen sich kurz nach Einführung als unberechtigt. Nicht zuletzt aufgrund des dort vorhandenen, relativ guten Infotainment-Systems in den Betriebsmitteln und Anlagen.
23.03.2015, 04:17#1518
Bei den dichten Zugfolgen nicht machbar. Es gibt ja auch sowas wie Verspätungen. Züge würden vor der Station stehen und warten.
23.03.2015, 05:31#1519
Bei den dichten Zugfolgen nicht machbar. Es gibt ja auch sowas wie Verspätungen. Züge würden vor der Station stehen und warten.
Wäre für Wien sowieso eine Zerreißprobe geworden. Allerdings technisch die Züge auf die passende Einfahrzeit abzustimmen, dürfte heutzutage auch keine allzu große Herausforderung trotz dichten Intervalls darstellen. Lassen wir uns überraschen, was kommen wird.
23.03.2015, 09:42#1520
Gemeinsam genutzte Bahnsteige sind sowohl im Betrieb als auch in der Errichtung unmöglich.